ダイハツ純正 , 83800-B2822 コンビネーションメーターASSY（前期タイプ）  

　
ダイハツ純正のコンテカスタム専用のメーターＡＳＳＹです。もちろん入手していた部品は新品なのですが、￥５３２００＋税 もするバカ高い部品を直接買ったわけではなく、だいぶん以前に中古品として超格安で売られていたのを入手・保管していたものです。


　　　　　　８３８００－Ｂ２８２２　　コンテカスタム用　コンビネーションメーターＡＳＳＹ
　　　　　　８３８５２－Ｂ２０３０　　スピードメーターガラス（￥１３１０＋税）

相当以前にご紹介しておりますが、メーターの透明カバーのみ単品で部品が出ますので、ガラスと名のつく部品名になっていますが実際はプラステックなため、キズまみれになってしまえば幾度か新品を取り寄せて交換しリフレッシュしておりました。




新品メーターＡＳＳＹを中古品として入手後、動作確認のため我がコンテに装着。各部表示灯や指針に問題ないか８ｋｍほど走行し、問題ないことを確認してから長期保管しておりました。そして２８万ｋｍ弱を走行した時点で、これまでのメーターのバックライトたるＬＥＤがとうとう輝度落ちが激しくなり、といいますか、ほとんど光らなくなり、たとえ最高の明るさに設定しても夜になると赤い速度計の針の先端部分などがほぼ光らなくなったので交換を決意。

新品メーターを入手後、走行距離が８ｋｍとなっていたのを、現行の距離＋α の２８２０００ｋｍに打ち替えてもらい、２８２０００ｋｍになった時点で新旧交換、リフレッシュいたしました。やはり新品は夜間になると眩しすぎるくらいに明るいです。

そしてこういう部品を新品リフレッシュしますと、見た目にも変化がよく分かるので、新車に乗っているような気分になり気持ちいいものです。




昔のメーターなら背面の電球のソケットを取り外して新品電球に取り換えれば明るさが復活したのだが、現在は基盤直付のＬＥＤ。ブレーキ灯やテールランプと同様、明るさが落ちたりたとえ一粒のＬＥＤだけが不点灯になっても車検には通らず、普通はＬＥＤのみ交換は出来ない構造がほとんどで、結局ユーザー自身が車検時に泣くことになりますね。

これはメーカーの傲慢だと非常に怒りを覚えるが、ＬＥＤの部分だけ別基盤として交換できるような構造にしないと消費者が泣き目をみます。日本車だけではないが、メーカー側の都合ばかりが優先されている現代の車づくりには非常に腹が立ちますね。

ちなみにコンテのメーターの目盛板は透通式の白色の目盛板なので、たとえＬＥＤのバックライトが光らなくても昼間は針の位置が判別できますが、自発光メーターや最近はやりの液晶式だと、バックライトが劣化してしまえば速度や燃料の量が判別できなくなり、致命的なトラブルとなっちゃいますね。




先月号だったと思うのだけど、自動車雑誌のマガジンＸなどが外車の液晶メーターを斬新だとほめたたえていたが、バックライトの耐久性を考えるとはなはだ疑問だと私は考えます。

鉄道車両でも、ＪＲ東日本やＪＲ西日本の最新型車両では液晶表示の速度計になりつつありますが、あれ保安上の問題がないのか不安になりますね。しかも日が差し込めば非常に確認しにくいし。そういったこともあり、ＪＲ西では２２３系－０番台や２０７系のこれまでのＬＥＤのバーが点灯するタイプの計器盤から、旧来の電圧計による針式速度計など（ＳＲ３６等）に変更されていたのに、最新の２２７系等ではコストダウンするためなのか、再び重要計器類が視認性が劣る液晶画面式に。


最新のダイハツ ロッキーがごく一部には針式もあるものの、トヨタ化しているのか全面的に液晶メーターを採用しているだけで、私はすでに買う気が失せてしまいます。自発光メーターなのが気に入らないものの、トヨタのプレミオみたいに旧来の車のような、速度計もタコメーターも燃料計も水温計も針式なのがやはりいいです。