日本三景の天橋立③（天橋立駅のＪＲ西１８３系電車 撮影編）

この建物は、京都府が運営している第三セクター鉄道の「北近畿タンゴ鉄道」の「天橋立駅」の駅舎を写した物です。

撮影日時は、２０１１．９．２３でございます。

天橋立駅の場所は、天橋立の南側に位置します。ここから天橋立の南側の入口である廻旋橋までわずか２００～３００ｍぐらいでしょうか。

ＫＴＲ（北近畿タンゴ鉄道）の天橋立駅の駅標板です。東隣の駅は宮津市のほぼ中心に位置する宮津駅です。

福知山駅から宮福線（みやふくせん）経由の、宮津駅でスイッチバックして一つ目のこの天橋立駅まで、１９９６（平成８）年３月１６日のＪＲグループのダイヤ改正に合わせて電化され、大阪・京都両駅から特急電車が走るようになりました。

２０１１年 ３月のダイヤ改正では大阪直通がなくなり、すべて京都直通に変更されています。大阪へはＪＲ福知山駅での乗り換えですね。

私は別に撮り鉄ではないのですが、

どうやら元４８５系を改造したＪＲ西日本の国鉄色の１８３系電車も引退間近になってきたので、たまたま寄った天橋立駅に入線してきた、この車両を撮影するため入場券を買って、ＤＰ１ｘにて６号車の先頭車側から撮影しました。

入線してきた車両は、５０８７Ｍ 天橋立１７：２７着の特急はしだて７号です。
この車両は、どうやらここで折り返して １８：４６発 ５０９０Ｍの上りはしだて１０号 京都行きになるようです。

同じ６両編成の１号車側の先頭車です。

この駅では先頭車として出発しても、となりの宮津駅でスイッチバックして福知山・京都方面に向かうため、宮津駅をすぎますとこちらが後方になります。

ＪＲ１８３系の１号車と宮津方面の線路を合わせて撮影です。

電動車である２号車を撮影しました。ここで路線ではパンタグラフは２基あるうちの１基のみ使っています。

行き先表示器は、すでに「北近畿タンゴ鉄道経由 京都」となっています。

６号車の先頭部分です。

最近、人気のある国鉄色に塗り直したのか、塗色はやつれもなくとても綺麗でしたね。

ただ車両自体は昭和４０年代の設計で、すでに超高齢のおじいさん、といった感じで、内装はボロく動力性能も旧態としていて、４Ｍ２Ｔ編成でも加速力は全くなさそうです。

同６両編成を跨線橋（こせんきょう）から撮影しました。

屋根部分もあまり汚れていなくて綺麗ですね。これらもいずれ新車の２８７系電車に置き換わって、快適さと走行性能は大幅に向上しそうです。


ただ個人的な意見を言わせていただくと、信じられないことに新車のキハ１８９系の「はまかぜ」と同様、風光明媚な観光路線を走るのに前面展望も堪能できないような設計で、こういう新車を導入する現経営陣の感覚は全く信じられないですね。

旧来の国鉄設計の１１３・１１５・１１７系からＪＲ２２１系の大量投入で大成功した会社とは全く思えないような感じですが、乗りたくなるような車両を造る、というのも大切な商品価値の一つだと思います。

しかも鉄道車両は寿命がとても長く４０年ほども使われるのに、現経営幹部たちはサンダーバードの設計を流用して、製作コストの低減ばかりを重視した結果、せっかくの新車なのに景色もあまり楽しめないような面白味もない車両となってしまいました。