２９万ｋｍ達成 ＆ オイルパン 液体ガスケット塗り替え　その①

２０２０年 ３月 １９日の日、２９万ｋｍジャストに。
３０万ｋｍの大台まで残り１００００ｋｍを切りました。


軽自動車は４気筒の１５００ｃｃや２０００ｃｃ車と比べると幾分か車体が軽くても、またターボ搭載とはいっても、やはりエンジンの常用回転数はかなり高く、１気筒あたりの負荷もかなり大きく＝余力がない、ということで、軽自動車での３０万ｋｍは、普通車に換算すれば４０万ｋｍにも相当するということらしいです。

そして今までトラブルらしいトラブルさえも無かった我がコンテ号でしたが、エンジン自体は未だ快調なるもとうとうオイル漏れをするように。

２８万ｋｍまでは、なんのトラブルも無く走れていました我がコンテ号でございましたが、ここの写真に掲載の、エンジンの背面に設置されていますベンチレーションバッフルのプレートに塗られている液体ガスケットが劣化してオイル漏れを誘発。

構造が変更された新品のバッフルプレートを取り寄せ、液体ガスケットを新たに塗り直してとりあえずここは修理しました。


その５連投の整備手帳はこちら →
　　「ベンチレーションバッフルプレートの交換 と セルモーターの取替 ①～⑤」
https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/car/879006/5636543/note.aspx

ところがベンチレーションバッフルのプレートを修理すると、今までクランクケースから伝わってバッフルプレートの劣化ガスケットのすき間から抜けていたであろう内圧が抜けなくなったせいなのか、今度は主にオイルパンの角部分からエンジンオイルがしみだしてくるように。


まあベンチレーションバッフルプレートと同じように、オイルパンとエンジン下部のクランクケースとを液体ガスケットで封をしているのだから、３０万ｋｍ近くの走行で、すでに熱とオイルで液体ガスケットがやられているのは想像に難くありませんが。

1つを直せば他の弱まっているところからオイルが漏れ出てくるのでしょうね。

激しくドボドボとエンジンオイルが漏れているわけではありませんが、しみだしてきたエンジンオイルがこのようにオイルパン底部に付着するように。


車検は昨年６月に済ましたところなので当分ありませんが（オイル漏れがあると車検が通りません）、どうやら同じ液体ガスケットで封をされているタイミングチェーンカバーからもオイルが漏れだしている気配があるものの、とりあえず今回はスキルアップも兼ねて、オイルパンのガスケットを塗り直してみることに。

我が家は予備の車などないため、仕事休みの日に作業を完遂する必要があるので、作業に必要なものをすべて取り揃えてから取り掛かります。


こちらはまあまあ高価ですが、使いやすいと言われている、液体ガスケットを剥がすのに使うシールカッター、ＫＴＣ　ＴＡＧ－４８ です。

ちなみに取っ手の細い棒と本体は分離できるようになっています。

エンジンオイルを貯めておくオイルパンを固定しているボルト８本とナット４個を取り外し、ＫＴＣのシールカッターを使うも全く歯が立たずにオイルパンを剥がすことが出来ず途方にくれてしまいました。


もうオイルパン剥がし作業はあきらめようかと思案していたところ、以前ラジエターの底にあるドレンボルトの脱着をするのに、使いやすそうなコインドライバーをホームセンターで見つけて買っておいた、ここの写真掲載のトップマン製の柄の長いコインドライバーがあることを思い出し、こいつを使えばオイルパンが外せそうだとひらめいて、とりあえずやってみることに。

実はこのコインドライバーを購入する以前は、柄の部分が極短なコインドライバーしかなくて非常に使いにくかったので、この柄の長いコインドライバーを見つけてなんとなく買っておいたのですが、今回はこれが非常に役に立ちました。

オイルパンのフロント側のＣＶＴとの境目には、このようにわざとだと思われますが、工具を引っ掛けるための出っ張りが設けられており、オイルパンとクランクケースとの接合面を傷つけることなくバールとかを引っ掛けられるようになっていました。

ただ普通の－ドライバーではドライバーのほうが負けて曲がってしまいそうだったので、この頑丈なコインドライバーを引っ掛けて、この写真のようにこじると バリッ！ いう音と共に、やっとオイルパンの接着が剥がれて分離できました。


これで無事オイルパンが取り外せましたが後で調べてみますと、ここの出っ張りにバールを掛けて取り外しをしていた整備工場がありました。

コンテの整備書にはこのような記載は無く、今回初めてやった整備作業なのでここまでたどり着くのにかなり時間を要してしまいました。

　　　　　　　　　　　　　　　　次へつづく