マツダスピードカップサーキットトライアル向けて

来週の日曜日7月26日は筑波サーキットでマツダスピードカップサーキットトライアル（以下マツスピカップ）が行われます。

タイムスケジュールなどです。


ゼッケン９「広島高潤μAXIAロードスター」
（ちなみにゼッケンは自己申告タイム順。混走のアクセラを含めてだけど。自己申告で9番手？まじで？みんな速いのか！？）
ロードスターMOREクラス
参加受付　　５：３０（驚）
1本目　　　　８：００～
2本目　　　１１：５５～
正式表彰　１５：００～
（タイムが出るのは1本目かな？）


当日はパーティレース、NB6Cのクラシックレースも開催。
久々に筑波の方々とお会いできるのを楽しみにしております。

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このマツスピカップMOREクラスと富士のロードスターカップではレギュレーションがかなり似ています。
概してロードスターカップの方が車両規則は厳しいのです。
ロードスターカップで認められており、マツスピカップで認められないことはありません。
では比較検証してみましょう。

［ロードスターカップで×→マツスピカップで○］
１、ロールバーが4点でいい。
２、コンピューターが自由。
３、純正の3点シートベルトでいい。
４、重量を軽くできる。（＊車検証から-５０ｋｇ→９００ｋｇ）

１、うちのクルマ、ロールケージ前部を外すことができない。いや厳密に言うと一度外すと取り付けるのが非常に困難。なので、外せない。
２、ヒミツのコンピューターを使います。
３、軽量化のために5点ベルトは外します。結構重いっす。
４、ロードスターカップでも既に重い状況。軽くできねーっす。

なんだ、NA6CEのメリットはなにも活かせないのか。
やってみるなら、ハードトップを外すくらいかな？でも過去のテストでは２０ｋｇ増でもハードトップ付きの方が速いという結果もある。

まあ、車両規則はいいんです。割とスイッチしやすい。
でも肝心なのは大会規則。
「本競技会は車種と改造範囲に従い２７のクラス区分によって競技を開催する。」
つまり
「車高調のついたロードスターと名のつく車種はみんな同じクラス」

しつこいようですが、NA6だろうとNB8だろうとNCECだろうと車高調が入ってればみんな同じクラス・・・。
ちなみに現在のロードスターMOREクラスのコースレコードはNB8Cで下平選手が出した1'09.514です。
実はこのレコードが出た日（2005年12月だったかな）、僕も参戦していて、コンマ1秒差で負けちゃったんです。
かつて、Nゼロが真夏の筑波で行われた時、ポールポジションは1分10秒台。
あれが5年位前のことです。

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4年前のマツスピカップと今回のマツスピカップ。状況比較してみると・・・
○タイヤがよくなっている。
○ボンネットダクトの改良。
○エンジンを載せ変えた。
○なにはともあれ、富士で2分12秒台で走れている。

●NCECの登場（パーティレース車両のNR-Aでも1分8秒台。弄ったNCECならば・・・（汗））
●気温が20度以上違う。
●クルマが重くなっている。
●エアコンを取り付けた。
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うーん（悩）

ロードスターカップ参戦者の意地にかけても、優勝＆コースレコード狙いでいきます！といいたいところなのですが（汗）

いや、久々に筑波を走ろうっていうのが趣旨ですから・・・無理っす。(>_<)
筑波走るのは、前回のマツスピカップ以来、約4年ぶりです。
コースを覚えていない・・・。