今日の練習走行

クラッチとミッションを交換しての練習走行。
さてメタルクラッチの恩恵はどうだったか・・・。

さあ、パンパン♪シフト操作ができるぞー！って意気込んでコースイン。
・・・・

あれ？
ミッションが鳴く・・・・

「確かにクイックなシフト操作に対応しているけど、万能ではない」

という感じでした。
２速→３速と４速→５速は、これまでほどではないけど、やはりある程度は丁寧にやらないと、ミッションは鳴きます。
３速→４速はかなりクイックにいけます。

今回装着したミッションはN1ロードスターで使っていたミッションで一度オーバーホールして１年間使ったもの。
そこそこ程度はいいはずですが、４速→５速はもうちょっと許容範囲があるかと期待していただけに、やや残念。
まあ、でもミッションの構造やギア比を考えれば当然。
ちなみに、N1ロードスターもパーツ取りして取ってあったクラッチをみてみたら、メタルクラッチを使っていました。
N1ロードスターをドライブしてたくらいの感じでのシフト操作が限界なんだな。過度な期待をしすぎてたってことで(汗）。


とはいえ、データーロガーを見ると、３速→４速はもちろん、４速→５速のシフトアップも綺麗な曲線を描き、シフトアップのロスは格段に減りました。

コースコンディション的に最高速が１２月の練習より５ｋｍくらい遅かったのに、タイムはアップ。
ついに１０秒台突入です。

エアコンが付いていようとも・・・
ダンロップZ1スタースペックであろうとも・・・
純正のエアロしかついていなくても・・・
重量が規定よりも１０ｋｇ近く重くても・・・

それでも、１０秒台とか出ちゃうんですねえ。
絶対出ないと思ってたけど、出るんだあ。
こいつは、幸先いいぞーって感じで上機嫌(^o^)／

しかし午後の走行枠では、軽く１秒落ちやがるし、なんだか集中力がもたないし、シフト操作が荒くはなるし・・・で散々。
空いていて走りやすかったのにっ！

ま、１２月の練習が１１秒台後半だったので、少なくとも数字上だけでも１秒は短縮。
１２月に比べタイヤがもう限界というのと、最高速が遅いというところを加味すると、結構いい感じできているんじゃないかとニヤニヤしております。

今回の教訓は「いやはやデーターロガーって楽しい」ってことかな。
「LAP＋」はすばらしいです。
「LAP＋」の作者はこちら

今日はノートパソコンを持ち込んで、走行終了直後にチェックできるようにしてみた。
１２月の走行と比較してみたり、みんなにみてもらって、あーだこーだ議論したり、そういうの結構楽しい(^_^)v

今日一日一緒に遊んでくれた、おやぢなみなさんと、チームVスペシャルご一行様、ありがとうございました