なおしのブログ一覧

写真はありませんが、レースは無事に終了。予選４位、決勝４位。表彰台には一歩及ばす。まあ、一生懸命頑張っている人がたくさんいる中、ろくに練習せずろくにクルマも進化せずなので、こんなもんでしょう。バトルも盛り上がり、楽しめました。

今回はスタッフに新しいメンバーが増え、なんだかレースを始めたころのような新鮮さがあって楽しかったです。

まあ、これからもボチボチでやっていきましょ。

第一子誕生から2年半が経ち、なんとかレースに復帰だけはしておりましたが、このたび、2014年1月に第二子誕生予定となり、再びレースは休戦となりそうです。

振り返ってみると、第一子誕生からレースに復帰はしてみたものの復帰した３戦のうち、１戦は現地で病に倒れ、また１戦はクラッシュ、残りの１戦も雨天でまともに戦えない状況でした。
つくづくレースというのは準備やモチベーションが大事なんだな、と思う復帰戦でした。

次の復帰はいまより条件はさらに悪くなることは想定できます。
練習時間や車両の開発の時間、費用なども相当厳しい状況が想定されます。

今回のように「ひとまず出ることが大事」というスタンスもありですが、やはりそれでは物足りなさもあるわけで、今回の休戦は限りなく引退に近い状況になるのではないかと想定されます。

３月のレースでクラッシュした５号車は修理をしています。
廃車も考えましたが、レース参戦はともかく、サーキットを走れるクルマをいま手放すと走ることさえ難しくなるのではないかと思い、５号車は維持します。
せめてスポーツ走行くらいは走りたいと思っています。


まあ、出産予定が１月ですから、８月の富士チャンピオンレースは大丈夫じゃないか？？？とまだ悪あがきをしているところです。
あとは１１月に筑波で行われるマツダファン・エンデュランス（マツ耐）も面白そうだなと思っています。

これまで応援ありがとうございました！なんてまだいうつもりはありません。
まあ、ただ進化の著しいロードスターカップ、しかも一番年式の古いNA6での復帰は現実的とは思っていません。
生半可な準備では進化に追いつかないことは今回の復帰で証明されてしまいました。


ということで、時間もあるので、次の復帰は家族で楽しめるようなレース活動を考えてみようかと思います。

新型ロードスターが２０１４年あたりに出るんじゃないかいう噂もあります。
パーティレース（もちろん新型でやるよね？）が我が家のニーズに合致してくるかもしれないし、同じくらいの値段で４人乗れるナンバー付レーシングカーといえば８６レーシングなんかもありますね。
パーティレースは会場の雰囲気がファミリーで楽しめそう。
８６レーシングはGTやスーパーフォーミュラーの開催なので、それはそれで家族で楽しめるかもしれない（ピットが使えなくて逆にしんどい？）。

ちなみに２歳になる第１子はロードスターより８６が好きなんですよ、なぜか。

休戦の間にお金を貯めて、次のステージの準備を・・・。
などと、到底無理な妄想をしているところです。
ということで、先行きは不透明ですが、とりあえず御報告まで。

買う前から、出ると思っていましたよ。
でも、待てなかったんですよ。（汗）
納車してから１年たちましたから、致し方ないところでしょうか。

ということで、マイナーチェンジでSKYACTIV搭載のプレマシーが出ましたね。
さあ、どうなんでしょう。

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2013/201301/130124b.html

○高効率直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」
→ガソリンなんですね。CX-5とかアテンザのようなディーゼル搭載は難しかったんですね。フルモデルチェンジで搭載ってところでしょうか。

○高効率6速オートマチックトランスミッション
→ギア比を調整して、燃費を稼ぐ作戦？

○新開発の15インチタイヤ
→タイヤで燃費向上させた？
あ、やっぱり１５インチの方がいいんだな。


パッとみた感じ、エンジンだけでの燃費向上は厳しいところがあったんじゃないかと推測します。それををギア比とタイヤでカバーしたというところかな。
６速ATに乗ってみたい気がしますが、燃費重視の６速よりも、実績のある５速ATの方が乗りやすいってこともあるかもしれない。
加速の機敏さなんか、乗り比べてみたいですね。
新タイヤをマイチェン前に履かせたら、マイチェン前もよくなるよね、きっと。

ということで、ひがみ満載のネガティブ評価をしてみました。
マツダのみなさま、ごめんなさい。
フルモデルチェンジで、アテンザのようなディーゼルな熱いスカイアクティブを期待してます。

レースデビュー１０年目になります。
チーム発足としても１０周年。

この記念すべき年の目標は


グリッドにクルマをもっていくこと


です。
昨年は２戦エントリーし、レース復帰をしましたが、そのうち１戦は現地で発熱。
初のDNS(Do not start)でした。
子育てと仕事とのバランスもあり、レース参戦の準備もギリギリでやっています。
なので、とにかくレースに出ることが目標です。
そして、その後も出続けること。

勝ち負けも大事ですが、とにかく勝ち負けが争える場に居続けることが目標です。
一度撤退したら、戻ってくるのは大変です。

今日は富士スピードウェイでラップタイム計測の方法について検証してきました。

基準としたのはP-LAPⅡです。
コースに埋め込まれた磁石とセンサーでラップタイムを計測します。

次はLAP＋で一躍メジャーになったGPSロガー　Photomate877とLAP＋の計測結果。
最後にNTTDocomoのスマートフォン　SH-07D　のGPS機能をGPS　LAPSというアプリケーションを使って計測。

コ　ー　ス　　富士スピードウェイ
天　　　気　　曇
気　　　温　　１３℃
湿　　　度　　６６％
車　　　両　　ユーノスロードスターNA6CE　（ロードスターカップ仕様）
設置場所　　Photomate877・・・ダッシュボード上、SH07D・・・助手席クラッシュパッド


１枠目
P-LAP　　　　　　　　　Photomate877　　　差
３分２０秒５４６　　　　　３分２０秒９６５　　＋０．４１９　　
２分１１秒９１４　　　　　２分１１秒９５６　　＋０．０４２
２分１２秒０４２　　　　　２分１１秒９８５　　－０．０５７　　
２分１１秒６８１　　　　　２分１１秒７１２　　＋０．０３１
２分１１秒１１１　　　　　２分１１秒１２６　　＋０．０１５　
２分１１秒６７３　　　　　２分１１秒７１３　　＋０．０４０
２分４３秒３０３　　　　　２分４３秒２４３　　－０．０６０　
２分２６秒２７０　　　　　２分２５秒１６０　　－０．１１０
３分１７秒４６３　　　　　３分１８秒５９６　　＋１．１３３
２分１２秒２６５　　　　　２分１２秒２５９　　－０．００６
２分１３秒０２９　　　　　２分１２秒９８８　　－０．０４１
２分１０秒７３２　　　　　２分１０秒７３９　　＋０．００７

２枠目
P-LAP　　　　　　　　　SH-07D
２分１１秒３７５　　　　　２分１１秒４１２　　＋０．０３７　　
２分１０秒９９０　　　　　２分１０秒９２１　　－０．０６９　　
２分１３秒８５７　　　　　２分１３秒８８６　　＋０．０２９
２分１１秒４７４　　　　　２分１１秒３８８　　－０．０８６　　
２分１０秒６２５　　　　　２分１０秒７０２　　＋０．０７７　　
２分１１秒５６７　　　　　２分１１秒５５２　　－０．０１５
２分１０秒４６３　　　　　２分１０秒４２３　　－０．０４０
２分１０秒５５２　　　　　２分１０秒５０５　　－０．０４７　　
２分１１秒５５８　　　　　２分１１秒５６６　　＋０．００８
２分１２秒７３３　　　　　２分１２秒７０９　　－０．０２４
２分１０秒５５０　　　　　２分１０秒５４０　　－０．０１０
２分１２秒８４０　　　　　２分１２秒７６２　　－０．０７８
２分１２秒９３７　　　　　２分１３秒０１３　　＋０．０７６


スマートフォン＋GPS LAPSは充分に使用に耐えうるという結果です。
ただし、スマートフォンは機種によってGPSの精度が異なるらしいです。
今回はSH-07Dの結果として参考にしていただければ幸いです。