なおしのブログ一覧

昨日、コソ練のため、富士に行きました。

えーと、前回走ったのは・・・
１０月１６日か。

半年振りですか。


たまろどくんが、ものすごい速くなってます。
もうおいつけません・・・。

我が家に息子が誕生し、はや１年。
英才教育を施し、クルマオタクへとひた走る息子であります。

我が家のミニカーは現在１０台。うち１台は行方不明中（ユーノスロードスターRリミテッド）。

トミカオリジナルフォミュラーカー
ハセミスポーツGT500仕様　GT-R
普通のGT-R
WRX-STI
フェアレディーZのロードスタータイプ
シビックタイプR
スイフトスポーツ　グループN仕様
ロードスターNA6　Vスペシャル

車種によって、ボディー形状、重さ、前後バランス、タイヤの太さ、ホイールベース、が違います。

こうなってくると、なにが一番速いのか試してみたくなります。
びゅんびゅんサーキット
こんなんで、ラップタイム計測でもしてみたいなあ。


ちなみに、わが息子はミニカーで遊ぶとき、「ぶーぶー」とは言わずに「ファーン、ファーン」と言います。なかなかいい耳をしております。

我が家のもう一台の愛車であるピンクのデミオが、子供が産まれたことによりやや手狭になり、走行距離や年式も考え、買い換えることをずーっと検討していたのですが、今日決まりました。

本当はWRX Stiのはずだったのですが、アクセラに候補が変わり、とうとうプレマシーになってしまいました。
子供を産まれたことをきっかけに本当にWRX Stiを買ってしまった某パパがいましたが、我が家はロードスターを手放すことを条件に出されてしまったので、コテコテのファミリーカーになりました。


プレマシーを選んだ理由は

１．デミオは、やや手狭になってきた。また、ほとんどペーパードライバーだった嫁がデミオのおかげでクルマを乗りこなせるようになり、挙句の果てに１３００ｃｃでは物足りないとか言い始めた。
２．この先１０年、子供やじいちゃん、ばあちゃんを連れてでかけることが多くなるであろうことから、３列シートがあってもいいかな、と思うようになった。
３．どうせ３列シートならスライドドアがいいよな、と思った。でも「走り」は重要。
４．３列シートでそこそこ走りを意識しているクルマはプレマシーしかなかった。


で、どのグレードにするか。

最後まで迷ったグレードは２つでした。
標準的装備にi-stopのついた「E」グレード（＋オプションで片側電動スライドドア）。
環境なんて関係なしのフルエアロにアルミホイール＋片側電動スライドドアがパッケージされた「CSエアロスタイルツーリングセレクション」。

普通に買うとEグレードの方が高い。
でも、エコカー補助金を使うと、Eグレードの方が安くなります。
微妙なところです。


それで、結局は「CSエアロスタイルツーリングセレクション」。
決め手は「i-stop車は重量が３５ｋｇも重い。」でした。
その重さがすべてフロントに掛かってくるようです。
ただでさえフロントが重たいFFに、さらに３５ｋｇ。
DSC（横滑防止機構）やTCS（トラクションコントロールシステム）がi-stop車にしか付いていないのは、i-stop車にはそれが必要なくらい挙動に変化があるからではないか、ということでした。
基本的にクルマは軽くてシンプルな方がいいという気持ちもあり、思い切ってi-stopを切りました。

わざわざ高い金額を出して、低いグレードを買うってのもどんなもんかなあ、と考えましたが、金額ではなく、自分がなにを求めているかをまず考え、販売店の方にも相談にのっていただき「やっぱりCSじゃないでしょうかね」と一致。
エコカー補助金や減税があっても、この車種でこういうグレードを出し続けるマツダの心意気に一票！ということで。

納車は３月下旬だそうです。

http://www.fsw.tv/1ch/1_5original/pdf/fcr_calendar.pdf

うーん。
ロードスターカップはやはり、１８００ｃｃと１６００ｃｃの混走に戻りますね。
１６００ｃｃとしては、つまらないなあ。
ますますモチベーション低下・・・。

８６のレースは富士チャンでやるんですね。
ネッツカップみたいな形でにぎやかにやると思っていましたが・・・。
しかもロードスターN1と混走ですか。

ナンバー付き耐久も入ってますね。土曜日１DAYってのが手軽でいいですね。
でもよくみると、ロードスターカップは日曜日もレースになっている。
ってことは、土曜日が耐久で、日曜日はスプリント？

いろいろ無茶だろ、そりゃ。

ブレインズのブログでこの記事が出ていました。
詳しくは↓
http://brainssports.blog116.fc2.com/blog-entry-296.html

この３つの観点からロードスターカップの規定にあてはめてみようかと思います。

１．混走レースの制限を撤廃
これまでのロードスターカップでは、混走レースをやってきていたので、これまで特例だったことが、ある意味正式に認められたということです。
さらに言えば、車両の性能差を合わせることに、とらわれなくなりますので、１６００ｃｃと１８００ｃｃに分けることが必ずしも正義じゃなくなるんじゃないかと思われます。

２．レース距離制限を撤廃
これまでナンバー付きレースは１００ｋｍという制限があったため、耐久レースなんかはやりにくかったんですね。筑波なら５０周程度。パーティレースでは５０周するのには何分くらい掛かるか逆算し、１時間耐久と言うには、ピット停止時間をどのくらいにすればいいか、で調整されていたんじゃないかと思われます。
逆に言うと、タイヤなどの性能があがり、ラップタイムが上がっていくと１時間耐久すると、１００ｋｍを超えてしまうという危険が潜んでいたはずです。

これが撤廃されたってことは、富士でも耐久ができますね。ちなみ富士で１００ｋｍ規定でやったとしたら、４７分くらいで１００ｋｍ行っちゃいます。
これをきっかけに、４月のN1の４時間耐久の前座で２時間耐久とかやれないもんですかね。ナンバー付きだけでやっても結構集まるんじゃないかなと思いますが。
耐久やれば、新たなエントラントの獲得につながる・・・かも？

３．タイヤの使用制限を撤廃
これで、履いてきたタイヤで帰れます。
これまでだって・・・というのは野暮なので割愛。

まあ、別の話になるのですが、ロードスターカップのタイヤの規定については、いろいろ議論されることですが、個人的には「ラジアルならなんでもOK」は面白くていいと思ってます。ただ、現状の「クムホのワンメイク化、でも雨は危険」ってのは反対。

そんなわけで、最近気になっているのが
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2012autosalon/20120113_504460.html

ZIスタースペックがかなりお気に入りだったので、ダンロップにはがんばってほしいな。
ダンロップ対クムホの構図ができることを期待したい。せっかくタイヤの自由度がある規定なんだから、「タイムは同じくらいだけど、タイヤの性格の差がある」中でのレースができると楽しいと思います。


まあ、いずれにせよナンバー付きレースの規定に自由度があがったということは、レースに参加しやすくなったことと、いろんなレース規定が作れるということですから、望ましいことなんじゃないかと思います。

個人的には規定以前にレースに出られるのかどうかってところが・・・。

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無断リンクすいません。＞M城さま