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７月２２日（日）富士スピードウェイで行われるロードスターカップに参戦します、たぶん（汗）。

エントリーしたものの、保育園通いをはじめたばかりの息子は毎週のように熱を出しており、状況によっては富士に行けない可能性を秘めております。

また、すっかり定番になったクムホタイヤのテストもほとんど行ってないし、クルマは街乗り用に幌になったままだし、本当に走れるのか！？という状態です。

ひとまず今回は１年半近いブランクを埋めるために、エントリーしてみました。
ショートレイアウトは大好きなコースだし、１８００ｃｃとの混走は割りといい結果が多かったので、リラックスして参加したいと思っています。

参加できれば目標達成！
関係者のみなさま、また一緒に遊んでください！

よろしくお願いします。

毎年恒例の「レギュレーションを読みとく」の季節となってまいりました。
昨年の富士のレギュレーション発表は2月2日だったかな。

http://www.fsw.tv/1ch/1_5original/index.html
やっぱりまだですね・・・


去年は1月上旬MSCCのロードスターカップのレギュレーションは出ていましたが、今年は、変わる気配もありません。
http://www.dma-race.com/

まだ出場の目処は立っていませんが、いつでも出られるようにしておこうと思います。

先日のスポーツ走行で、お客さんがたくさんいることに気を良くし、練習走行というのに燃料を抜き、必要な燃料だけ入れ、車重を調整し走っていました。

なんか、異常に燃費が悪い・・・
その後、街乗りでも燃費が悪い。

ずっと気になっておりました。


法事で岩手に帰省したときにそれは明らかにおかしいということが分かりました。
NA6CEは、地元のガソリンスタンドで満タンにすると、岩手まで燃料補給せずにたどり着きます。
が、仙台付近でガソリンが無くなりました！！

これは絶対におかしい。
エンジンルームをのぞいてみると・・・。

エンジンルーム内の燃料ホースから、ぴゅー、とガソリンが噴いていました・・・（滝汗）。

燃えなくてよかったあ。
整備は慎重にしましょう。

無期限休業宣言から1ヶ月強。
この間に筑波でサーキットトライアルに参戦したり、大幅な車重減量を行ったりと、休業宣言はどこへやら？のなおしです。こんばんは。

とはいえ、レース活動規模縮小の流れは着実に訪れており、我が家においては一時期ロードスターとデミオを手放し、マツダスピードアクセラを買おう、いやそれならRX-8の方がいいとか、というわけのわからん話も一瞬だけ出たりしており、明日はなにが起こるかわからぬ状況です。

そんなこんなでサーキットトライアルから一度もエンジンを掛けていなかった我が「元？」5号車。
常設バッテリーをドライバッテリーにしてあったので、心配してました。

イグニッションオンで電圧計は９．０ｖ　警告音ぴーぴー♪

でも、エンジンって掛かるもんなんですね～。
そろそろドライバーの充電も切れてきそうなので、来週の土曜日はバッテリーの充電とドライバーの充電を兼ねて、軽く富士でスポーツ走行してこようと思っています。

密かに、フロントブレーキのオーバーホール+パッド変更、と軽量化の具合を確かめようとか思っています。全然「軽く」じゃな～い！

誰か行く予定の方いらっしゃますか？
1人で過ごしてもつまらないので誰か遊んでください。

前回のレース、なんと重量が規定よりも２５ｋｇ重かった。
前日にドライバッテリーがダメになっていることがわかったということもあるんだけど、それにしてもすっかりデブになってしまっていた５号車。
ロールケージにサイドバーをつけたこともあるのですが、最近すっかりウェイトに無関心になってました。

で、レース休業宣言をしたのにもかかわらず、ダイエットに挑みました。

ハードトップから幌に改装→－２．２ｋｇ
助手席のドアをサイドインパクトバー無し→－３．４ｋｇ
純正リアスポイラー（小）取り外し→－２．４ｋｇ
リアパフォーマンスロッド取り外し→－０．６ｋｇ

で、合計８．６ｋｇの減量をしました。

減量の効果は、一気にやった方がわかりやすいから、次の走行までにあと１０ｋｇ落としたいぞー。

あ、今日炎天下の作業でドライバーも２ｋｇほど減量されました。
ビール飲んだら元に戻ったけど。