なおしのブログ一覧

これからＮゼロを作り治そうと思っています。
いま乗っかっているエンジンはマツダのリビルトエンジンです。
で、２シーズンレースやら走行会やら練習やら走りに走って、１年ほぼ放置してしばらくぶりに筑波を走ったらエライ遅い。
走行距離も乗せ変えて５万キロ超。
サーキット走行に使うならタイミングベルトは交換したい時期。
で、いろいろ考え、いずれダメになるなら、気分一新を含んで、エンジンを新調しようかというところまでたどり着いてしまいました。

そこで質問。

Ｑ，僕はマツダのリビルトエンジンは補修部品だからレースの規定にはなんら問題ないと思っていたのですが、そうでもないの？



議論はどうやらヘッドらしいです。
ＮＡ６ＣＥのヘッドのパーツナンバーは当時でB61P-10-100F
ＮＢ６Ｃのヘッドのパーツナンバーは、当時でB61P-10-100H

下一桁のアルファベットが違うのですが、実はこのマイナーチェンジが非常に大きいのです。ヘッドの出来が全然違うらしいのです。

基本的にパーツナンバーの下一桁のアルファベットは、メーカーが区分するためのマイナーチェンジを示すものです。
発注すると、すべて最新のアルファベットのものが届きます。
なので、マツダ的には形が変わっていようと同じ部品です。
正式な補修部品ってことですね。

で、ロードスターカップの車両規定をにらめっこしてみると・・・
基本的にはＪＡＦのＳＡ車両規定。
ロードスターカップ車両規則を加えると、オーバーサイズピストンが許されています。ただし0.25のみ。で、しかも第１編レース車両規定第３章1.9）条の気筒容量別クラスを超えないこととあります。
それにはなにが書いてあるかと要約するとつまり
「オーバーサイズピストンは使ってもいいけど、１６００ｃｃを超えてはいけませんよ」
ってことですね。
オーバーサイズピストンを使う予定はないので、それは関係ないですね。

さてさて、ヘッドの件に話を戻しますと・・・
ＳＡ規定にはこう書かれています
「補修を目的として、当該自動車製造者が、当該エンジンの補修用として設定している部品を使用する場合は、（中略）気筒容量別クラスを超えないこと」
とあります。

つまり、
エンジン壊れちゃったから、治したい。で、マツダが補修用として設定している部品は使っていいよ。

としか書かれていない。

となるとですね、中学校・高等学校の国語教諭の免許を持っている僕としましては（いや、ここで欲しいのは社会科公民の免許か？(笑)）、普通に読んで、B61P-10-100Hのヘッドの使用はできると読み取れますね。
というか、マツダのディーラーに行ってＮＡ６ＣＥの補修部品でヘッドを下さいって言うと、普通にＮＢ６Ｃと同じヘッドが来るってことですね。

まあ、そもそもヘッドがどうだってことじゃなくても、マツダのリビルトエンジン自体が当該自動車製造者が、当該エンジンの補修用として設定している部品なんじゃないかとも思うわけなのですが、２年もロードスターカップから離れちゃったから、みんなはどんな感じ？
そのあたりの解釈ってどうなってるんですか？？？

ＰＳ
僕は楽しくやれればいいんです。
あとで、あのクルマは違反だとか、そういうことでつまらない思いをしたくないだけなので、クルマを作る前にちゃんとしておきたいだけなんです。
これがなにかの訴えとか、告発だとかそういうんじゃないので、誤解なくお願いします。