なおしのブログ一覧

ことの始まりは、この規定。

3.1.10) ピストン：当該自動車製造者が当該エンジンの補修用として設定している補修用オーバーサイズピストンは、１サイズアップの0.25 のみ使用が認められるが、JAF 国内競技車両規則第1 編レース車両規定第3 章第1.9) 条の気筒容積別クラスを超えないこと。

ですね。
いつからだっけかなあ。僕がかつてNゼロに出てた頃にオーバーサイズピストンが認められたような気がしたので、2005～06年くらいでしょうか。
車両規定の文章は大きく変わっていないのですが、ここに来てNA6の周辺でこのあたりがにぎやかしくなっております。

問題なのが「気筒容積別クラス」ですね。
１４００ｃｃ～１６００ｃｃ
１６００ｃｃ～２０００ｃｃ
２０００ｃｃ～２５００ｃｃ
で別れます（上、下位略）。

つまり、１８００ｃｃであるNB8、NA8は０．２５サイズアップのピストンを入れてもさすがに２０００ｃｃを超えることはないので気筒容積別クラスは変わらないわけですが、１６００ｃｃが問題になってます。
NA6、NB6の排気量は１５９７ｃｃ。０．２５サイズアップを4気筒ともすると、４ｃｃ以上はアップしてしまうらしいので、気筒容積別クラスが変わってしまうってことですね。

ということで、この規定を分かりやすく解釈すると

NA8、NB8は修正用で出されているマツダ製０．２５オーバーサイズピストンは使用可だが、NA6、NB6は使えません。

ということらしい。

なら、はじめからそう書け！

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おそらく、NA6の参加者は
「お！オーバーサイズピストンが使えるなら使おう！」
「気筒容積別クラスが変わってしまうってことなんてまさか無いよね。」
「っていうか気筒容積別クラスってなに？」
「いいや、いいや。とりあえずピストン頼んでおいて！」
って感じだったのではないでしょうか。

参加者を責めるつもりでは毛頭ありません。
車両規定のわかりにくさが、全てだと思います。
だって、実際に悪気がなくて、それを投入した参加者がいたわけですから、これは誤解を招くような文章を出した側にも問題があると思うわけです。

「ちゃんと書いてあるんだから、読めなかったほうが悪い」という論理はこの御時世ありえないと思います。
家電の取扱説明書や、生命保険の約款でさえ、「わかってもらう努力」をしはじめているのです。
読めない文章は読む側が悪いのではなく、書く側にも問題があると認識すべきです。そんな文章、意思伝達機能を果たしておりません。
少なくとも、この文章で誤解し、多くの出費を強いられた人が複数いたという事実は認識すべきです。

特にロードスターカップはナンバー付でレースの裾野を広げるカテゴリーです。
そのあたり、十分理解のうえ、車両規定を作成してほしいと思います。
（だいたい2009年の規則書だってどこにあるのか見つけるのが大変なくらいだ。）

デミオカップという更に入門カテゴリーを設定するなら、このあたりをきちんとわかりやすくすべきです。
パーティレースがなぜ、あれだけ新しくレースをやる人を獲得できたか、を考えるべきです（規定は難しい文章だったけど、パンフレットが非常にわかりやすかった）。


僕が先日、「ロードスターカップの規定を読み解く」というタイトルでブログを書いたのも、そういった理由です。
現状は読める人が、さらに読みやすく解説する必要があるわけです。
いま、一部の参加者のブログで同じように2009年の解釈をされている方がいますので、せめて参加者の中では統一見解を持っておきたいものです。

例えば、
ここ
や
ここ、
ここでもやってる。

現状ではこういう草の根でのやりとりを活発にして、解釈を作り上げていくことが必要なわけです。
本来、これは主催者がきちんとやるべきことと思いますよ。
車両規定が法律みたいに分かり難く書く必要があるなら、その解釈ブック（パーティレースのパンフレットみたいなもの）でも作ればいいんじゃないの？

公立学校の国語教員の面子にかけて、たまには真面目に主張します。
「言葉は伝わってこそ、言葉なんだ！」と。

これによって、どれだけの参加者が無駄に出費を要することになったことか。

あ、あんまり書くと一般競技規則書の第9条３「マナーの遵守」に反するとか言われちゃうから気をつけないとね。

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うちのクルマは金銭的事情でオーバーサイズピストン導入なんてありえなかったので関係ないんですけどね。（苦笑）

今日は富士のガレージで、Nゼロ車両のメンテナンスでした。

今日のお題。

１、カーナビを交換
２、開けると沈むドアの調整
３、新ネオバをホイールに装着

メインはカーナビです。
カロッツエリアのDVD楽ナビのオンボードタイプを使ってましたが、これがレースの車検の時にいつも「外しなさい」「それができないならガムテープでしっかり固定しなさい」とやかましく言われるので、簡単に外せるナビが欲しいなあって思っていたところ、このモデルのバージョンアップマップが打ち切りの発表、かねがね忘れた頃何故かメーターのヒューズが飛ぶという持病もあり（配線関係で思い当たる節が多々あり原因追及する気にならん）、いっそのことナビを買い換えてしまおうと思い付け替えしました。
新しいナビは3代目。
今度はサンヨーのミニゴリラっす。
http://www.sanyo-car.co.jp/gorilla/nv-sb360dt/

これいいね～♪
配線はシガーライターからの電源のみ！
ワンセグの性能もいいし、タッチパネルもいい！
バッテリー内蔵なので、ピットで退屈な時間もこれで暇つぶしができる。
外部アンテナ線を繋げられるので、ピットロードでサインマンがモニターできるかな？いやあのアンテナはアナログ信号か？

値段が約40,000円。
楽ナビのバージョンアップDVDが25,000円とオービスデーターが3000円の合計28,000円だから、差し引き12000円ってところ。
楽ナビをヤフオクで売り飛ばせば、更にその値段差は縮まるなあ。むふふ。

モニターがちょっと小さくなったのと、FM-VICSが入らなくなったのがデメリット。
あとは全てにおいてGOOD。

ちなみにこの作業でクルマは3.6ｋｇのダイエット！
ドアインパクトバー分はこれで帳消し！
配線関係もかなりすっきり。
速度センサーをメーターから取っていたので、それが原因かな。
ヒューズ飛びの持病がこれで治ってくれるといいんだが。

ドアは先日サイドインパクトバー付きにしたら、取り付け時になにも考えずやったもんだから、ドアを開けると、ガタっと沈むんです。ポンコツ度満点なので、ドアヒンジレンチでボルトを緩め、ドアをジャッキで持ち上げてボルトを閉めなおしたら、まあまあって感じになりました。作業時間、15分。

さ、これでツインリンクもてぎに行くのも迷わず行けますな。

2009年のロードスターカップの規則書が出てますね。
これまで参戦していた人たち向けで、読み解いていきましょう。

http://homepage3.nifty.com/demio-race/data/roadsterrulebook090204_A5.pdf

まず、なんだか体裁がしっかりしましたね。大きく変わりましたね。
富士チャンピオンレースの1カテゴリーという位置づけではなく、どことなく「ロードスターカップシリーズ」としてやるんだぞ！という意気込みを感じます。
ルールブックの表紙のロードスターはNCECですが、車両規定にNCECが存在していません(笑)

では競技規則から・・・
＜第9条＞参加申込
参加申込みの車両名は「ロードスター」「ROADSTER」を使うんですね。
「NA6」とか「NB8」、「NA6CE」、「ユーノス」、とかはダメですね。

＜第12条＞罰則
シリーズを意識したペナルティーを設定してますね。
3回ペナルティーを犯したら、ポイント抹消。
しかも年をまたいで加算ですね。つまり11月にペナルティーを喰らうと、次の年の11月まで効いてくる。その年ごとでクリアーされるわけではないみたいですね。

車両規則違反はそれまでのポイント全て没収。例えその時だけ違反したとしても、ずっと違反してたとみなされるわけですね。

＜第15条＞テクニカルパスポート
レースをエントリーする前にMSCCにこのパスを申請しなくちゃいけないみたい。
忘れそう・・・。

＜第17条＞大会期間中の整備作業
なんだか、やっていいことがリストアップされている。これ以外は整備しちゃダメよってことですね。
現実的なところでいうと、ブレーキパッドは交換できませんねー。
燃料を抜くこともできないですねー。
あとはなんだろ。

＜第18条＞タイヤ
1レース4本までになりましたね。
予選と決勝で天候が変わっても同じタイヤで走らなければなりません。
最悪なのが、予選ドライ、決勝ウェットの時ですね。
みんなドライ用の浅溝タイヤでウェットを走ることになりますな。
ひぇ。怖ぇえ。
でもこれでR1Rの選択肢は無くなるかもしれない。

＜第24条＞コンソレーションレース
コンソレを規定しましたな。参戦台数が増えることを見据えてる？

＜第29条＞賞典
レディース賞！？なんじゃそれ？(笑)
女性ドライバー獲得を狙ってる！？


次に技術規則にいきましょう。
＜第1条1.1＞安全ベルト
今年から5点式ですよ～。（昨年告知がありましたね）

＜第1条1.3＞ロールバー
JAF国内競技車両規則が変更になって心配していたところですが、スピード車両規定の採用なので、これまで通りで大丈夫ですね。

＜第3条3.4＞シャシー
全高はカタログから±４ｃｍとあります。カタログの地上高は１４ｃｍですから、最低地上高は１０ｃｍですね。９ｃｍと思っていると違反になるーっ。

＜第3条3.7＞フードスクープ、ルーバー
ボンネットから２０ｍｍ以上突き出してはいけない！
これ、ボンネットにダクトをつけている人は、ほぼダメですね。NASAダクトにしないとだめっぽい。
ああ、うちのボンネット、ダメだあ。


ってなところでしょうか？

3月8日（日）ツインリンクもてぎのロードスターカップ戦。
参戦申込しました！

よろしくっ！


ちなみに参戦申込書の中で車両申告書がナンバー付仕様になっていなかったので、とりあえず富士のナンバー付用申告書と車検証のコピーを同封しておきました。たぶん要るよね？

先日、オープンカーのロールケージの規定が変わるよーって書きましたが、
（http://www.jaf.or.jp/msports/msinfo/image/kouji_200901.pdfの８ページ参照（資料上のページは１９ページ））

一足先に筑波のNB6Cクラシックレース（旧パーティレース車両）の規定が筑波サーキットのサイトで出ていましたので、チェックしてみました。

なになに　φ(..)メモメモ

http://www.jasc.or.jp/race/tsukuba_series/reg_09.pdf

１．安全規定
１）ロールケージ
RNCA指定部品のロールケージを使用しなければならない。なお、乗員保護のため頭部等に接触の恐れのあるロールケージ部位は、緩衝材で覆わなくてはならない。
また、安全性を高めるために斜行ストラット等を追加することは認められている。国内車両規則第１条第４章第６条に従うこと。ただし、ソフトトップの開閉に支障をきたしてはならない・・・（以下略）


とある。

つまり・・・
＞指定のロールケージ（パーティレースの時に販売されたもの）を使いなさい！
うん、去年までと同じだ。

＞国内車両規則云々・・・
新しく変わった規定だね。アタマ上部から５ｃｍ以上のロールケージを使うんだよね。

＞ソフトトップの開閉に支障をきたしてはならない。
えぇっ！！

ってことは、つまり・・・

ロールケージはいままでのものを変えてはいけません。（筑波規定）
↓
シートを下げなさい。＊ナンバー付はシートレールを使わないとダメ（JAF規定）
↓
ドライバーも小さくなりなさい。（JAF規定）
↓
でないと車検通りません。ってことか。
ひえー、しんどーい。



これ、筑波シリーズの方でJAFの規則が変わったのを認識している？
いや、認識したけど、変えられないからドライバーとクルマでなんとかして！ってことか？
ロールケージは変えられないから、シートとドライバーでなんとかせい！ってことだ。
現在、僕の知っている範囲では、スライド機構の付いたシートレールで一番低いのはマツダスピードのN1用シートです。純正のシートレールを使って、特殊なステーでケツだけうまく下げています。これで座面からロールケージトップで９２０ｍｍあるのかどうか、調査してみよう。
（あ、ちなみに最強は純正のノーマルシートでアンコ全抜きです。すごい下がります）

筑波でこうなら、富士も同じか。ナンバー付ロードスター、しんどいなあ。
N１は幌やハードトップがないから、単純に規定にあったロールケージに変えれば済むけどナンバー付ロードスターレース車両はしんどいぞー。

Nゼロはロールケージに指定はないので、単純にこの規定に合わせてロールケージを作り直すことも可能です。
そうすると屋根を外すことになります。
となると、速さに影響します。

となると・・・車検で刺しあいになる？？？ひえーっ。
みんな、どうするの？？？
Nゼロはオープンカーじゃない！って言い張るしかないな。