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油圧パワステによる自然なハンドルフィール... - フォレスター

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油圧パワステによる自然なハンドルフィール...

スバル フォレスター

おすすめ度： 4

満足している点
雑味の少ない滑らかなエンジンフィール
パワフルでスムーズなターボエンジン
一度味わうとFFに戻りにくい強力なトラクション性能
フリクションが少なくコシのあるサスペンション（この車には16インチがベスト）

購入後間もない方で燃費、低速トルク等に不満がある方もいらっしゃると思いますが
もう少し様子をみて下さい。有る程度走行距離重ねてゆくと
一皮むけたようにエンジンフィールが軽くなってくると思います。

私の場合役２万キロ走行した時点での燃費が
50～60キロで流れる郊外道路メイン（エアコンオフ）8.5～9キロ
高速中心で遠距離（エアコンオフ）10～11キロ
90キロ前後で巡航すると12キロ以上は簡単に出ると思います。
不満な点
不満点は特にありません（ディーラーの対応も万全）
内装のチープさも価格を考えれば合格圏内、しいてあげれば静粛性SF時代より遮音が甘いかも（エンジン単体では静かになってますが）
内装素材のコストダウン（SFはウレタン注入タイプで質感が良かった）
総評
油圧パワステによる自然なハンドルフィール
アクセル制御もワイヤーですし(^^;)
スバル最後の？非等長エキマニもいまとなっては貴重な存在か？？
枯れた技術の結晶、熟成されたEJ20あえて選択するならフォレスターお奨めです

この価格で（レガシィなら2.0Rとほぼ同等？）これだけの走りと楽しさ
四駆の安全性能を味わえる車はなかなかないと思います
日本人に生まれて良かった！？（笑）

追伸＞
Mac（サファリ）からも投稿出来るようにWebアプリをバージョンアップさせて下さい
カービュー様

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