赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

今更ながら新型インプレッサを試乗しました。

何故か埼玉県にはセダンを試乗できるところがほとんどない。

そこでハッチバックを試乗してみた。

試乗車は2.0Ｌ　ＡＷＤ　リニアトロニック。

乗り心地は先代も悪くなかったのであまり進化は感じられない。

リニアトロニックはやはり反応がダルダルで私には無理・・・トルコンの方がいい。

安全装備とか装備面は充実しているのは確かだが、このガチャガチャしたインテリアデザインは好きになれない。材質面は向上したようだが、このカクカクした面ドリは落ち着きがない。使いやすさでは旧型の方が良かったのではないか。

特にナビの画面はなんでこんなに上の方にそっくり返っているんだ？ナビ上方の便利なサブ画面もちょっと見づらい。

全体的にあまりいい印象はないのだが、やはり時代に先駆けてのアイサイトの標準装備が最大の武器か。

インプレッサに関しては　この記事　が分かりやすいのではないでしょうか。

以前見つけたTOM'ｓのレクサス RC-F（USC10　H26.9～）用とレクサス GS F（ URL10 　H27.11～）用スピードリミッターカット。

追加型解除ユニット（純正ECU非書換）なんだそうで、最近の車両（特に追従式オートクルーズ装着車）はマッピングが複雑すぎてサブコンによるスピードリミッターカットは困難なはず。

それをあっさりと商品化し発売、他には近年の適合車両がないことからトヨタがデータを意図的に流して造らせたと勘ぐってしまうのですがｗ

同様にLC500とか新スープラとかの後続のハイパフォーマンスカーにも対応させるのでしょうか。

ちょっと気になりました。

トヨタになかったグローバル戦略小型SUVいうことで、日産でいうとちょうどJUKEに当たるのかな。

発売以来ハイブリッドの販売が好調らしいので試乗してみました。

試乗車は白のハイブリッドFFです。駆動系はプリウスと全く同じですが、車重が1700kgを越えるため加速はプリウスの方がずっと良いです。何かとハイブリッドに走りがちな人が多いですが、ガソリンエンジンの4WDの方が良いような気がします。

あまりシート位置は高くないのでよじ登る必要はなく、腰を上げ下げしなくても乗り降りできるのは楽です。デザイン優先の内外装でインテリアはかなり凝ってます。

乗り心地はいいですが、トヨタ車にしては珍しくあまりロードノイズが静かではありません。デザインとインテリアにお金をかけた分遮音には手が回っていないようです。

トヨタ車には珍しくオートブレーキやスイッチ式のサイドブレーキを採用していたりけっこう気合いが入っています。

しかし重たいなぁ。

追伸、ご指摘を受けて調べたところC-HRの車重は1440kg、プリウスは1380kgで50kgしか差がないんですが、このもっさり感は助手席の添乗者のウェイト差でしょうか？(笑)

さて、暇だったのでスズキの新型スイフトに試乗してきました。

旧型も1000kgそこそこしかなかったのに120kgも軽量化されたそうです。

試乗したのは赤メタのハイブリッドFFでナビ付きなので920kgくらい。だいぶスッキリと可愛らしくなった新型ですが、おそらくマツダを意識したデザインだと思います。

CVTは出足はいいが、踏み込んでもさっぱり加速しませんが、なんでも2000回転くらいでスルスルと運転するのがコツだと、ずっとスイフトが愛車だという添乗した凄く小柄のヤング美女が教えてくれました。

新型もけっこうステアリングもボディもカッチリしてます。車内も簡素ながらけっこうイケてるデザインで、このクラスには珍しくチルト&テレスコ機能まで付いている。シート位置は高めだがなかなか座りやすいですよ。

スイフトスポーツは1.5Lターボになるらしいからキビキビ走りたいならコッチを選択でしょう。