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フォードモーターは6日、12月に開幕するロサンゼルスモーターショーにおいて、米国仕様の新型フォード『フィエスタ』を初公開すると発表した。

新型フィエスタは、2008年秋に欧州市場で発売。フォードのデザイン言語「キネティック」にのっとってデザインされ、小型ハッチバックでありながら高い存在感を放つ。欧州での1年間の累計販売台数は約34万台と人気だ。

フォードは米国での小型車シフトを受けて、フィエスタの米国導入を決定。すでに今年5月から「フィエスタムーブメント」と題したPRキャンペーンを全米で展開している。動画共有サイトやコミュニティサイトも総動員しており、「YouTube」での動画閲覧回数は約430万回、「Flickr」での写真閲覧回数は約54万回、「Twitter」でのコメント数は約300万件に達している。

その効果もあり、すでに5万人以上の顧客が新型フィエスタ購入に関心を寄せており、その97％がフォード車に乗るのは初めてだという。

新型フィエスタは12月のロサンゼルスモーターショーで正式発表され、2011年夏から全米のディーラーに並べられる予定。フォードは現在、フィエスタムーブメントの「ファイナルミッション」と題して、最終事前PRに全力を注いでいる。

その後，数時間後にフト作業を再開してしまい，さらに3時間近くも格闘してしまいました（リアル汗）

つかんだポイントとしては・・・

・レールを大きくスライドさせなければレールの補強用のバー（細）はレールに投入できない。同様に，レールをスライドさせなければ各ボルト穴にアプローチできない。バーの投入時も各ボルト穴にアプローチするにもレールを何度も往復させる必要がある（このことは取付解説書には記されていない）

・レールの可動部はグリスが塗られているが，製造後時間が経っているせいか固着気味になっている。初めて動かすときはかなりの力が必要。数度ほど動かすとグリスがなじんできてレールを動かしやすくなる

・補強用のバーはレールを前後に動かしながらバーのネジ穴の位置がフレームおよびシート底面の両方の対応するネジ穴に重なるように，かつレールの動きに干渉しない場所に試行錯誤しながら落ち着かせる（取付解説書には「バーをねじれ」と書いてある。実際にはねじるだけでは適切な場所に入らない）

・補強用のバーを仮合わせした状態で，レールの一部をシート底面にボルトで仮止め → レールのロック解除用のバー（コの字型）をレールに取付 → このバーを使ってロックを解除しレールをスライドさせながら各ボルト穴にあらためてアプローチする

・レールとフレームには多くの穴が開いているが，ボルトの効く場所はネジ穴をきってあるところのみ。ボルトの選択はボルトの太さと穴の径との対応から判断する（取付解説書の説明だけではよく分からないか，説明がない）

・ボルト穴はフレームの入り組んだ場所にあるため，作業スペースが狭くなり通常の工具のみでは作業がかなり困難。狭い場所用のアーレンキーなどが有効

・ベースフレームは先に車体に取り付けるのではなく，シート底面（シートレール）に取り付けてから車内に持ち込む方がいい。ベースフレームを先に車体に取り付けてしまうと，シートレールと接続するのに必要な作業空間が得られない可能性が高い（取付解説書に示されている手順は，ベースフレームはシートレールと接続する前に車体に取り付ることになっている）


以上のことは画像付きで記録を残しておきたいところですが，分かりやすい画像を撮る余裕がありませんでした・・・。まだ

・サイドエアバッグキャンセラーの装着

・シートヒーターとシートベントの電源の確保

・シートベルトアンカーの移植

などの作業が残っています。うぅ。


寝不足必至の嵐の夜