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今まで手を出さないようにしていたコーン型のエアフィルタを取り付けてみました。

選んだのは Pipercross の Viper cold air induction kit で，reverse-flow air filter が付属しています。


取付の様子･･･整備手帳

インプレッション･･･パーツレビュー


このキットは冷気導入用のホース類を含んでいることもあり他のコーンタイプのものよりやや高価ですが，フィルタ本体は遮熱効果を持つカーボンでシールドされた大径の筒型のもので，明らかに吸気効率が良さそうです。

ミッドレンジでの効果が高そうだったのと，構造的に吸気音が大きくならなそうなこともあってこれを選んだのですが，実際に低回転域からトルクがアップし，吸気音には従来の純正形状のパネルフィルタからの変化はほとんど感じられません。一方，吸気量が増したせいなのか，排気音がやや太く・大きくなりました。

いちばん大きな変化（？）はEcotekバルブからの吸気音が小さくなったことです。このバルブからの吸気を以前ほど必要としなくなったのかもしれません。低回転域のトルクがアップしているので，うまく運転すれば燃費にも効果がありそうな気がしています（いまはふけ上がりが気持ちよくてつい踏んでしまうのですが）。


問題としては，手を出さないようようにしていた理由だった通り，フィッティングが困難です。整備手帳とパーツレビューに詳しく記載していますが，フィルタとインテークシステムが大きくてスペースが足りません。Pipercross のコーン型のフィルタは K&N などのそれよりも大型なだけでなく，他でも指摘が見られるように付属するホースやパイプの設計が雑です。

今回は日本仕様のAT車＆取付箇所の周辺に他の後付パーツ（FSEバルブ）がある車両への取付ということもあり，メーカー側としては想定外なのかもしれませんが，それにしてもシステム全体が大柄すぎる印象です（大きく太いシステムの方が吸気効率が良いのは分かりますし，スペースにもともと余裕があるか，より大型の車両には問題ないのかもしれませんが）。Pipercross には今回の整備手帳を見せて意見してみるつもりです。


FSEバルブの位置変更をしたりしながらいろいろ試してみたところ，無理すれば押し込めなくもないのですが，今後のメンテのしやすさや他のパーツ類への圧迫と干渉を避けるため，冷気導入のためのホースは取り付けないことにしました。ぐりぐり押し込んだりしていたらフィルタの外周にキズをつけてしまいました･･･

今回のキットの意に反してエンジンルームの暖まった空気を吸い込みやすい配置とはなっていますが，フィルタのみの取付でも上述のような体感効果はありますので，とりあえずこの状態でしばらく走ってみたいと思います。


追記： FSEバルブが後付されていなかったとしても，日本仕様のフィエスタGHIA/GLXではATFレベルゲージとの干渉が免れません。フィルタとエンジンカバー（パネルフィルタボックス）を繋ぐパイプを汎用のホースに交換すれば，空間に余裕のあるエンジンルーム下部へのフィルタの配置が可能と思われましたが，フィルタの定期洗浄のための脱着がかなり面倒になります。欧州仕様とほぼ同じフィエスタSTではこのような問題は生じないと思われます。