かなり楽しいですね！ 毒にやられました。カスタム沼。

ルパンのチンクエチェントは、オープントップでしたが、愛らしい見た目はその後の2代目でも継承されていると思いました。　見た目かわいいのにやる時はやる！みたいな感じがそそりますね！

長年継承してトラブルを潰し込んでいる部分は良いと思います。デザインも悪くないですが、構造的な剛性などはモディの対象になるとの投稿が多いです。私も最初にリジカラとMCB入れました。笑
2022/02/23 追記
バルブの常時開放により、ノーマルモードでも出足が良くなってターボゾーンで力強い印象。スポーツモードでは音と共にドッカンターボが現れる。コンペ純正のコニはストローク少なめ、減衰もハード設定。リジカラ、MCBでコーナリングそのものは踏ん張りが効いてると思われるが速度により首都高速の継ぎ目で若干はね気味の挙動。AMG63のスポーツサス2の設定に比べるとマイルドな印象。スポーツモードで4000回転を超えるとシフトアップを推奨してくるので、2速で50-60km、3速で90-100km、4速で110-120km、5速で150-160kmと言う感じ、ブーストも上がり一気に来るので用心しながら検証中。5速5500で215km程度と想定。
2022/09/19 追記
リザルトマジック2、シバタイヤ、TWSホイール、ピロアッパー付き車高調、バネレート変更、キャンバーシムで激変。直進走行性能がスポイルされるかと思いきやECUの恩恵で楽しさ増しました。キャンバーの恩恵でかなりコーナリング速度上がりました。曲がるし粘るし楽しすぎて、、、
2023/04/15 追記
ステップ2でPPSへのロム変更、ダックのリアバネで車高ダウン、メタル入れてAF数値見ながら現車セッティングでかなり速いストリートモデルが出来ました。見た目ノーマル？では実はバカ速い感じが🙆‍♂️。
2024/10/24 追記
センター65φからテールエンドシングルをワンオフで制作頂き軽量化、アンダースポイラーによりリアの接地改善と高速対策でストレーキ装着、ロアアームのピロ化、強化マウント類への交換とエンジン下げ加工、TE37 SLで軽量化とインセット差によるワイドトレッド化によりコーナリング性能を向上

koniの硬さとストロークの少なさ、サベルトシートにより快適性は皆無。マニュアル操作との関係、走行ルート、巡航速度にもよるが踏ん張りによる腹筋、背筋など軽いスポーツ感覚。
2022/09/19 追記
Koni + アイバッハも好みの脚でしたが、アッパーマウント付けたくなり車高調へシフトしました。ショップデモカーに惹かれてクローズドコース仕様としましたので、よりハード寄りのセッティングとなり特別感が湧いてきました。バネ硬めなのに街乗りもイケる。減衰で最適値模索中！
2023/04/15 追記
リアバネHAL低反発に変更し、車高とアライメント調整。減衰をデモカーセッティングを参考にストリート風にF13戻し、R15戻しでお試し中。
サーキット走行にあわせて、デモカーセッティングF12戻し、R10戻しで確定中。

論外。むしろ軽量化の方向で何をするか？だと思います。
2022/02/23 カスタムしたシートレールを積載するのにリアシート倒すかリアシートに格納しないと収納できないレベル。

皆さんの投稿では、かなり良いとの事ですがバルブの常時開放で必要以上に踏んで悪化しそう。。。
2022/02/23 普通に気持ちよく走行(3000-4000)して9km/L

見た目の割にはコスト高ですが、MBやBMに比べれば許容できるのではないかと思いました。