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2025年末の振り返りにはまだ早いですが、アバルトでサーキットを楽しんでる方、これから楽しむ方の参考になる事もあるのでは無いかと思い回想します。

サスとROMやメタキャタを中心に皆んなでストリート中心に高速ステージやワインディングを爆走？してましたがグループの貸切走行会幹事として、準備のために筑波ライセンスを取得して走行してみた。
2023/6/10 45.511 シバR23 TW280
初走行

サーキットタイム上げるために必要なものを限られた予算で計画して、キャンバー角見直し、ESCカットデバイス、OS技研LSD、ハイグリップラジアル71RSで散財した。
2023/10/20 42.400 RE71-RS(215/40R17)
デフで爆上がり

その後、リチウムイオンバッテリーやワイドスペーサーなどで微妙にベスト更新してデビューの年は終わります。ここまでデビューから半年。
2023/11/2 42.382

明けて2024年、アバルトチャレンジ(筑波2000の初走行、初レースとかなり無茶なチャレンジ、袖森のTrofeo Abarthも4月に初参加。更にワンオフマフラー、ロアアームピロ化やリアの強化ブッシュなどの微修正。
2024/6/5 42.300
地味なベスト更新

更にTWS→RAYSで16インチ化、マウント類でエンジン下げ加工。クリスマス貸切イベントで一番時計出せないがベスト更新。あるレベルに達すると地味に苦しい期間がある事を理解。
2024/12/25 42.013 A052(225/40R16)
寸止め

2025年が始まり、雨の筑波2000アバルトチャレンジへ参加。サーキットシーズンが終わる前に前年のリベンジしたくて、単独でTC1000へリアシート外し、助手席外しで意地の41秒台を記録。
2025/3/2 41.707 A052
41秒台

ボンネット、カナード、軽量化とA050(M1だけど)で夢の40秒台へ！
2025/12/11 40.930 A050
嬉しい

ここまでで判明した事は、FF-LSDのドラテクも必要ですが、アバルトでサーキットでタイム上げるならデフ(LSD)とタイヤ、軽量化と気象条件が必要‼️
次の目標は、、、😅

2023/6から始めたTC1000チャレンジからはや2年半。みん友さん達と切磋琢磨しながら楽しませて頂いております。先日の走行枠で一つの目標を達成しました。🏆

はい。40秒台の世界へ、、、これは嬉しい。
分析してみると

まだまだ、バラツキあり
(ポジティブに言えば伸びしろ？)

ホームストレートで139.93km/h
任意設定のセクターで理論値(タラレバ)みたら

くぅ〜、これで昨日から美味しいお酒🥃頂いております。
筑波ポンダーでは、デジスパと5/100秒差あり40.930

これまで、ご指導頂きました皆さま、ご一緒頂きました皆さま、ありがとうございました。🙇‍♂️
来週の走行枠は、どうするかなぁ。😂

こんばんは。最近、皆さんの追い上げが凄くて、、、何かしないと病が発症しました。

バッキバキになったオリジナルパーツを譲り受けて、、、

補修しながらヤスリやらパテやら内職しつつ

まぁまぁ、形になって来て、嬉し楽しいカーライフかな。。。どうする？Goする？

この記事は、刻め、ベストタイム！ラップタイム投稿企画を開催！について書いています。

https://www.automesseweb.jp/2021/01/13/565281/amp

サーキットでのスロットルワーク、コーナリングでのLSDロックスロットル、ワインディングでのアクセルコントロール、ハーフスロットル、車の挙動や路面の状態でブレたりしませんか？
特に我がピカチュウ号は、イタリア🇮🇹産コストカット、チンクベースのアバルト595。街のバンプや車体の挙動で不意にアクセルコントロール乱れたりしますよね。。。

そんなプチストレスを解消するオリジナルパーツが現れました。監修にいつもの蘇武さんが絡んでるとの事で気が付いたらオーダーしていました。🤣

サーキットやワインディングでの安定を目指して導入してみたものの、効果を得れるのか？乞うご期待‼️