ＪＲバスさんは・・・

東京駅来られたのですか～？
今毎日東京駅通過しているので、少しのニアミスでしたかね…？

東京駅ですと色々な有名どころのバス会社が沢山止まっていますね。　さながらバスの展示会場？の様な…

いつかカネさんの運転バスに乗れると良いのですが。

はい。これから毎日行きますよ～

確かにバスの見本市みたいな感じです。

系統的にちょっと乗れる経路ではないですよね（笑）休日に乗りバスってことなら不可能ではないかと思いますが。お暇があって気が向いたらご案内しますから声をかけてくださいね。

そうなんです、飽和状態というよりバス停の取り合い状態で、運転手さんがバス停の前まで行って乗客の有無を確認して、前のバスより先に発車して行きます・・・（＾＾；

待機場所が在りませんから大変ですし、会社関係の送迎車なんかもよく停まってますからなおさら大変だと思います。

そう、正にそういう感じになりますね。特に夜の時間帯は。困っちゃいますよ・・・

ちょっとスイマセンです。

あの関越の事故を思うと、夜行列車を滅ぼしてしまった元凶は何か？　と言うとツアー会社がバス会社と企画を組んで格安料金にしてしまったのではないかなぁ…と。

急行『銀河』『アルプス』が消えてからかなり年数が過ぎましたが、当時あえて定時運行していたのが良かったのかも知れません。
鉄道は夜行列車の大事故は北陸トンネルの火災事故で犠牲者を多数出してから以降は殆ど大事故は起きませんでしたし。

そもそも、鉄道の運転士はハンドルを左右に切る必要はありませんが、加減速と信号確認などで、元々夜行列車の業務は旧国鉄の労働科学研究所だったがか深夜運転業務の安全の指導を徹底していたからではないのかなぁ…と思います。

それにしても、20系以降ブルートレインで乗客を死傷させる大惨事が発生していなかった事は凄いと改めて思いました。

おっしゃる通りです。まぁ、ツアーバスが繁栄しだしたのは、ごく最近ですから正確には夜行路線バス網の発達、新幹線網の発達と格安国内航空便が夜行列車を消したという感じですかね？そして昼間の都市間高速バスが日中の特急を減らしている・・・鉄ちゃんなのに高速バスをやるってのは、ちょっと微妙な感じです。狙いは電車利用者をどうやってバスに乗せるかですからね。まぁ、仕事だから仕方ないですが（汗）後は、我々のような通常のバス会社の夜行や都市間高速バスとツアーバスでは似て非なる物です。また、ツアーバスのお陰で、中長距離や夜行の高速路線が厳しい状況におかれているのも事実ですね。
まぁ、ひとつ言えるのは鉄道とバスはユーザー目線では公共交通機関としてひとくくりですが、実際の現場としては安全性に絶対的な差がありますね。なんといってもバスは線路はないし、はっきり言って船頭さん次第です。極端な言い方ですが、昨今の鉄道なら乗務員がちょっと居眠りしたところで大事故にはなりませんしね。おまけに意図的に人が飛びこんできても我々は乗務員生命終了です。

しかし、業界の人としてはツアーバスがこれだけ蔓延っている中であのような大事故がよく今まで起きなかったなと逆に思います。業界の活性化やユーザーの立場に立てばツアーバス全てを否定はできませんし、同じツアーバス会社でも、路線バス会社同等やそれ以上のクオリティを持っている会社もあります。ただ、今回の事故は国のツアーバスという名を借りた事実上の都市間高速路線バスへの規制の遅さが事故を招いたと強く思わざるを得ません。