エアロエース導入！！

運行開始以来、余り物が供されていた担当路線に新しい車が配車されました♪
新型（正確には最新基準前）エアロエースＨＤです。先日紹介した新型セレガかコレを頂ける話にはなっていたのですが、結局セレガが別の路線に配車され玉突きでエアロが転配になりました。純然たる新車ではありませんが、まだ新車の匂いプンプンですし、使用環境の良い交番に組み込まれていたので、走行も少なく程度もヨイです。個人的にはセレガよりエアロエースが良かったので、願ったり叶ったりで。

では、全国一千人のバスマニアの方々へ少々お写真など(笑）


ダイムラーと共同開発？の新型エンジン搭載です。多分ですが・・・
音がシターロとかみたいなヨーロッパ系な感じがしちゃうのは気のせいか？？


添加する尿素は、ブルーテックなので間違いないでしょう。恐らく・・・（オイ）


エアロエースはドアのスイッチがこんなトコに。オレンジ枠の左側です。レバーでなくて
普通にオンオフスイッチなんですよ（汗）右側はニーリング。Ｐブレーキも路バスと同等
の位置へ。これはこれで、悪くはないのですが・・・少々遠くて面倒なのと、何より大多
数の高速車がＰブレーキはシート左下で、ドアは路バスと同じ右側のコンソールエリア
にあるので、あれこれ乗り回していると訳が分からなく（笑）


メーターもなかなかイカします。最近マイチェンした型（先日紹介したかな？）より一つ
古い型なので、左側方のカメラはありませんが、高速走行時の直進性(蛇行してないか）
とか、車間距離やら障害物やら、あ～だこ～だとインフォメーションがうるさいです（汗）
まぁ、その画面にしなければ良いんですが、一定の条件を越えるとピーコラピーコラ・・・
一番最近入った最新型はウインカーつけると音声合成のモニターに左側方の様子が写
るんですよ。


そして、短距離ゆえトイレ無しと迫害されていた我が路線についにトイレ登場！
実際、お客様が使う場面も殆どなくて、むしろ乗務員の方が使用頻度が高いよう
な気もしますが、ついてて安心（というか、最近は当然）の装備です。


ケチってワイドトイレではないので、狭いですがね。
でも、新幹線はじめ最近の電車と同じ真空式で萌えます（笑）

という訳で、あまりの嬉しさについＵＰ。当面、路バスに乗れないのは諦めたので、せめて現状の中で楽しまないといけませんな。個人的乗り味は気持ちよい加速と予想以上のトルクで絶好調です！最近の流れで、何事も音が小さいですが、ギヤの変わるプチュプチュ音とかターボの音にも痺れます（バカ）静かでパワフルなエンジンと相まってドアがスイングで非常に高速走行が静かなのは素晴らしいのですが、下道のバス停が多いのと路バスと供用のバス停にはＨＤだと当たってしまう高さの建屋があるので、寄れないのがネックです。ただし、開閉速度は危険の無い程度に速くして貰いましたので、特に問題無しです。小田急さんなんかも速くしてましたね。
後はサブエンジンが良し悪しといったところでしょうか？空調の効きやエンジンパワーを食われなかったり重心が低く安定しているのは非常に宜しいのですが、如何せん喧しいんですよ。。。乗用車用２リッター程度のディーゼルエンジン積んでるようなものですからね。
あ～それから、排気二段は全然効かない！リターダー付けて欲しかったです。Jake（ジェイク）ブレーキとやらは、カタログにはマイルドと表現されてますが、何てこと無い・・・効き始めるまでに物凄いタイムラグが（汗）過去のパワタードは良く効くだけに痺れます。小排気量ターボゆえの宿命とも言いますが、もう少し排気が効いて欲しい。バルブを弄れば多少調整できるのかも知れませんが、そこまではしてくれないだろうな・・・点検の時にさりげなくＤ（ウチは自社工場が無いので点検修理、車検はＤです。）に頼んでみるか。。。

因みに、代替になったのは旧エアロと新型（初代）セレガの内、セレガでした。リミテッドなので、室内とか最低だった点からすると接客面では、しっかりした内装の旧エアロが残って良かったとも思いますが、やっぱり新しい方を残したかった気もしますね。まぁ、転配で捻出した車両は予備車にする関係で当面、何にでも使えないとならないので、新しめで詰め込み型の直結クーラーとなれば致し方ないです。新旧エアロ、スイングドア体勢で頑張るとします。

では、そんな感じでzzz