カネのブログ一覧

〆はバスです。

バスマニアの方々お待たせ致しました（笑）
まぁ、大した写真はありませんし、携帯撮影でサイズが小さいですがご容赦を。
ん～ＨＴ☆


竜ヶ崎駅の裏手にはバスの車庫が広がっています。
新しいバスもありますが、魅惑のラインナップ！！
逆光で見づらくて申し訳ないです・・・


関鉄カラーのエアロもいました。ちょっと写真では判別できませんが
「関鉄」の幕が泣かせます。。。

さらには・・・帰り道に安食付近で発見した廃車体にビックリ！！
これはさすがに関鉄にも無かった(笑）

京成バスですね～３ＥのＭＰでしょうか？
このライト周りのふくよかな膨らみと取って付けた様な大型幕、堪りませんねぇ。
あ、関係ありませんが、どっかに京成の西工ボディ（京成車体のライセンス生産かな？）
落っこちてませんかねぇ？？


コチラは千葉交通でしょうか？旧塗装が泣かせます。
有識者によるとキタムラボディーに三菱らしいです。

と・・・いう訳で、朝家を出る時点ではこんな欲張りツアーになる予定ではなかったんですがねぇ。
竜ヶ崎線は思いのほか楽しめました。是非皆さんも出かけてみてください。期待しないで出かけると期待を裏切られて楽しめると思います。くれぐれも期待して出かけないように（笑）

の・・・デモカーがやってきました！！
バス好きな方なら雑誌やＨＰなどで見た事があるであろう「あの」バスです♪
今回、幸運にも撮影＆試乗することができましたので、せっかくだからＵＰしておきます。
残念ながら携帯での撮影ですが、ご覧下さいませ～


まずは公式側です。ま～一見するに特に大きな変化はありませんね（笑）


今度は後方から。ナンバー灯がなんかダサイ・・・位でこちらも変化無し。
コレには付いていませんが、少し前から従来の位置（車椅子マークの高さ）
に灯火類を増灯できるようになったらしいです。


どサイドから。標準尺なのでちょっと寸詰まりな感じ？


運転席です。こちらも特に変化無し。メーターパネル内のバッテリーメーター
がアナログからインジゲータータイプになった位でしょうかね？


車内です。細かい点は省きますが、車内見付けが改良されており好印象。
定員も増えています。


車内での大きな変化は天井でしょうか？蛍光灯が一列になり、エアコンの
噴出し口が見直されており、握り棒も改良されてスッキリした感じです。


今回からハイブリッド具合？の状況が表示されるモニターが選べるように
なりました。以前はデモカーにしか付いておらず、選択できませんでした。
通勤だと見飽きるでしょうが、コレはコレで面白いと思います。


そして、コレが今回の目玉であろう電動パッケージクーラーです。
ハイブリッドに限らず大概のバスはエンジン直結式のクーラーですので、
クーラーをつけるとエンジンパワーが食われて走りが悪くなるわけです。
以前のハイブリッドは非力で夏場クーラーを入れると最低でしたが、コレで
夏場も快適走行できるでしょう。因みにアイドリングストップしていても
５分間はクーラーが稼動できるそうです。
サブエンジンでも無いのに？と思った方は鋭い。このクーラーは、回生
エネルギーを貯めたバッテリーを電源にしているんです。


その他、外観ではおかしな所にヘンチクリンなサイドウインカーが・・・
コレは新基準に対応したものでしょう。長年メーカー問わず装着されていた
四角いサイドウインカーがついに世代交代？


新基準対応にてＩＳＯ規格のホイール取り付け方法になったそうです。
ホイール自体もデザインが一新（これは、車種やメーカー問わずかな？）


で、試乗の感想・・・
「オイオイ、見た目は大差無いくせに乗ったら別物やんけ！」って感じでした。
出足からスムーズでマイルドな出力特性。元々トルク的なパワーはありましたが、加速が悪く谷があってパワーの出方が良くなかった先代と比べると雲泥の差。速い！って感じではありませんが、極めて快適な乗り味。また、従来車は回生ブレーキがきつくてアクセルワークに必要以上に気を遣ったり乗った事ない乗務員には乗せられない的な部分がありましたが、その辺もマイルドになり排気ブレーキをかけている程度の制動力に抑えられていました。中でも一番驚いたのは乗り心地の改善です。挙動が不安定だった先代とはコレまた比べ物になりません。ハンドルもめっちゃ重かったのが乗用車並に改善されていました。
後は、操作感は変わりませんが、エアブレーキ・エアパークが最近の流行りか静かになって日野らしからぬ様相。ＦＦシフトの動作音も新型セレガなどと同じ静かな音になっていました。

従来のハイブリッドは何もかも重くて走らない最低のバス（でも好きですが）でしたが、コレはもはや普通のバスですね。従来車は夏の朝の通勤時間などダイヤに乗れない程で会社によっては忙しい路線では運用から外したりしているらしいですが、若干エンジンの馬力も上がり電動パッケージクーラーの採用でパワーロスも少なくなって快適な運行ができる気がします。実はウチのは初期型ばかりで、他社の乗務員さんに聞く限りでは少なからず毎年改良はされてきているようですが、今回の改良はかなり大きな変化だったのではないかと思います。

別に日野の回し者ではありませんが、ハイブリッド好きにはとても嬉しい新型です。是非大量増備して頂きたい・・・けど、無理かな？

しかし、挙動不審な足回り（ギッタンバッコンなる）と強烈な回生ブレーキにハンドルから走りから重くて、その乗りづらさから殆どの乗務員（他社含め）から敬遠されているハイブリッド・・・でも、それゆえハイブリッドに乗っていると特殊なバスを操っているような満足感があったりしますが、その辺の感じが薄れたのは微妙に残念？（笑）

因みに・・・

余談になりますが、数日前にはこんなのも来てました。居合わせた同僚が送ってきた携帯画像なので画質が良くありませんがオマケでどうぞ。残念ながら私は見られませんでした（涙）
ＡＴがかなり秀逸らしいです。

と、非常につたないレポートでしたが、バス好きの方にはそこそこ暇つぶしになる内容だったのでは？まぁ、日野のＨＰを見れば正確かつ詳しく載っていますので、詳細はそちらをどうぞ。。。（笑）

今日は公休でした。子供を予防接種に連れて行ったり（実は喉が少し赤くて接種できず無駄足だったり。。。）と色々用事を済ませてから後にＵＰする模型工作の材料を探しに出掛けたのですが、模型屋さんの近所にある赤十字の駐車場にて。

いつもは日野をベースにした北村ボデーと思われるバス達が並んでいるのですが・・・

今日はこの方々。

コレ、西工ベースじゃないですかね？特に手前の顔はまんまですよね。奥は一世を風靡したＰちゃん的にもにも見えますが何でしょうね？

でも、この屋根の感じは北村製っぽい・・・

どなたか献血車に詳しい方いませんか？？（笑）

と、聞いて「ＮＩＨＯＮ　ＢＵＳ　ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＮＯ」が頭に浮かぶ人はあんまりいませんよね・・・浮かぶ方は相当なバスマニアさんだと思います。
当初、地元では貸切専門や新免と思しき会社の観光タイプのバスに貼られているのが目立ってましたので、貼付されだした時はＮＢＡ（バスケの方）の送迎を契約している会社が貼っているのかと本気で思ってましたからね（汗）

で・・・その後、各社の路線・高速バスにも貼られているのを見かけるようになって初めてよ～く見ました。「あ？バス協かよ」と。

で、ウチのバスにも貼られた訳で。他社が一様に貼り出しても頑なに貼っていなかったので、当社はモグリかと思ってしまいました（笑）当社、エプロンやステッカーが嫌いなんで・・・

日本がＪＡＰＡＮじゃないあたり、協会は若干狙ったんじゃないかと勘ぐってしまいます。
てか、基本的にＮＢＡは日本でやらんだろ俺！と、自分にツッコミ。。。

昨夜の写真と似てますが・・・


本日の〆は京成さんの連接バス、シターロに乗って参りました。いや～良かったです！

何が良いって、アチコチから電車じみた音が（笑）

操作次第のようですが、ブレーキ系統から２０９系のブレーキ緩解音やらＥ３３１とか２５１系のブレーキ緩解音みたいな音がしてました。

ドアはＥ２５７系や京成の３０００形とほぼ同じ音。イカす！！

と言うわけで、なかなか充実した一日でした♪