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最近信号待ちの時、アイドリングが低過ぎてエマージェンシーランプがチロチロとする様になってきてしまった。なので、デスビでアイドリングの回転数を上げてやることに致しました。調整は簡単で、デスビの横にある小さいネジを緩めて、ほんの数ミリですが、デスビ本体を時計逆回転に動かして調整を致します。

この箇所にあるネジです。で、まずはこいつを緩めるためにレンチを使いますが、こういう時に限ってその専用にしていたレンチが見つかりません。確か11mmだったかと思いますが。仕方が無いので他のレンチでやろうとしましたが、上手く行きません。いろいろトライをしましたが諦め、工具を買いに行く事にしました。行くのはいつものアストロ・プロダクツ年に数回は行きます。

お店に行き使えそうなのを探すと、この薄めのやつが良さそうな気配。値段も275円と超安く言う事なし。早速買って試してみると、なんとサイズが違ってました。11mmではなく10mmでした。翌日、買った商品と領収書を持って行き、10mmの商品と交換をして貰いました。

そして、10mmの新品格安レンチをデスビのネジの箇所へ入れて見ると、薄いのでこの様な狭い箇所にはもってこいです。なので、一発でネジを緩めることが出来ました。そして、デスビ本体をほんの数ミリ動かして様子をみることにします。薄いので締める際力が弱いかと思いましたが大丈夫でした。

この様に全体が薄いのです。以前この箇所用に使っていたレンチは、普通の厚さでしたが上手くネジを噛んでくれました。他のレンチだと、力を入れた時にネジを舐めてしまう恐れがあるので使えませんでした。

とりあえずエンジンを掛けて様子をみます。どうやら良い状態になって来てますね。自分はアイドリング時の回転数は、大体900回転ちょっと下位が好みですが良い様子です、以前より乗りやすくなりました。今度はこのレンチを無くさないように気を付けなければ。見つからないレンチはどこへ行ってしまったのか？こういう事よくあるんですよね。新しいの買うと古いのが出て来たりしますが、今の所まだ出て来ませんね。

春が来た様子ですけど今日の朝の気温は6度10度以下だとエンジン絶好調なので、今朝も走ってきました。今日はいつもとは違うコースを選択、距離は短いですが信号待ちが少ないので気持ちよく走れました。

走り終えての気になる箇所のチェック。まずは、リアの車高がこの前少し高い気がしたので見てみると、ノーマルなのでこんなもんでしょう問題無し。お次は、、、

フロントのトランクが空いてしまうことがあるのでチェック。ここの調整は根本の六角形の箇所を緩めてから、先端の所をマイナスドライバーで回して調整します。右に回して閉めてみると閉まりません、なので逆に回して調整するとバシッと閉まりました。これで自然に開くことはありません。

この前足回り関係を修理しましたが、その時撮り忘れていたステアリング・ラック先端のジョイントパーツ。このパーツのブッシュが潰れてダメになっていましたが見事新品になって復活。知らないうちにダメになっています。

これが先端に付くパーツ構造的に下側に向くので潰れてくるそうです。フロントの足回り関連のブッシュ類は今回ほとんど新品に交換をしましたので、今日走ってってみてやはり軽い感じがします。しかし、トーションバー方式のサスぺション決して乗り心地が良いというわけでは無さそうです。そちらの方向ではなく、ダイレクトな感じが読み取れます何処までもフラット。356に乗ったことが無いので分かりませんがShopの方が同じ方式ですと言っておりましたので、356も同じ感触なのでしょうか。
ビートルも同じかも？ポルシェ博士が作ったから同じかな。

いつも行くスーパーの駐車場この角度で去年ふとクルマを眺めてみると、何となく左右でズレて傾いている感じがしました。そしてその原因を調べていくと、フロント右側が沈み込んでいました。あれから8ヶ月、同じ場所に止めて眺めると今度はおかしな気配は見て取れません。この場所は平なのでクルマの姿勢が良くわかります。
今日走行中に目に止まったのは、桜がもう咲いていました早咲きの桜でしょう。来週から都内は20度以上の暖かい日が続く様子です。自分の好きな冬が終わってしまった暑いのは気分悪し都内は冬が良い。

先月修理を行った足廻りですが、それがどれ位良くなったのか確認をするために本日早朝にいつもの様に近くを走ってみると？その前に今から20年前の記憶、それは、前後のショックをBilsteinに交換をしShopからの帰り道、その時乗った感触は全く何も変化無し、という感じを今でも覚えています。こんなんなら交換などしなければ良かったと思った次第です。で、今回もそれ程劇的に良くはならないだろうなと思っていましたが、、、

今回の修理工場からの帰り道は、20年前とは違い乗った感触は軽い感じがしました。しかし、道も混んでいて満足に走ることが出来ず次回へお預けとなっておりました。なので、本日早朝近所ドライビングをすると、ところがいつもの国道へ出るとレーダーがいきなり鳴り出し警察車両がいるとのアナウンス。背後を探すとパトカーがいました、なのでまずは国道は静々と。

で次は、環７へ出てアップダウンの所をアクセルオンと試みるも、車が多くここもじっと我慢の走行となります。今日は車の数が多くて足廻りの感触を確かめることがなかなか出来ません。なので、ここも諦め中原街道へ行くと今度はトラックの中へ入り込みじっとしていると、突然軽が割り込んできたりと、ここも辛い走行となってしまいました。

ということで、早起きしたのに本日は全然満足に走ることが出来ませんでした。人生こういう日もある。今回はサスペンション関係前後共、良くなっている傾向は見て取れますが、もっとじっくり走らないと良い感触は得られません。しかし、20年前の時よりは確実に良くなっている感じはします。軽いです、とても良い感じです。

修理工場の方が仰ってましたがショックだけ取り替えてもダメですと、ブッシュ類も同時に変えないと良くはなりませんと、確かにその様子は窺い知れます。足廻りのパーツは足廻りどうしで連携している様ですね。前後共トーションバーという特殊な構造で設計をされているので、その点も大きく作用をしている気がします。あとフロントAアームを取り外してブッシュを交換しているので、その効果もあるような気がします。とはいえ、50年以上前の新車に乗ったことは無いので、本当の感触は知る術がありません。とはいえ今度こそ空いている道を走り、以前との違いを確かめてみたいもんです。

1月から修理に入った我がポンコツ911号、ようやく全ての修理作業が終わり久しぶりに戻って来ました。今回は何と言っても昨年から発生していた、右側フロント部分の沈み込みを徹底的に修復することになりました。なので、まずは自分で前後のショックやボールジョイント関係、アッパーマウント他ブッシュ類をアメリカから購入しました。円安で馬鹿高く辛い出費となりました。それらのパーツをShopに持ち込み修理作業が始まりました。


先ずはフロント廻り（完成後の写真）フロントのショックは交換してから、今年でちょうど20年経ちました。以前から交換をしないとまずいと思ってましたが20年を迎えてしまいました。で此処をやるなら当然他も交換をするパーツが色々と出て来ます。ボールジョイント類・アッパーマウントやらAアームに付くブッシュやら、その他のブッシュ類も交換することにしました。ショックはBilstein、中身だけを交換するタイプがあり、古いのを取り出し交換する事になりました。

これが以前のアッパーマウント廻りです。錆やら中のブッシュは恐らくヘタリ切っているでしょう。なので、、、

そして交換をしてもらうと、この様に綺麗に生まれ変わります。以前の状態はBody内側の外側周辺を何処の誰か知りませんがカットをしていたそうです。何故ゆえにそのような事をしたのか？その理由はShopの人にも理解不能ですとおっしゃっていました。多少ボディを削られていましたが問題は無さそうで助かりましたね。という訳で、先ずはフロント箇所の修理はこれにて終了となりました。お次は、、、

リアのショックを交換。５・6年前にオーバーホールをしましたが、根元のブッシュが割れて来てしまいこちらもダメとなりました。ショックの色は、やはり黄色よりgreenに塗り替えて大正解。これで一応終わりかと思っていましたが、Shopから連絡が来て、以前からこれも気になっていた件ですが急な坂を登った時などに、リア付近からバキッと異音がすることがあり気になっていました。試乗をしてもらうとやはり異音が出るということで、こちらも原因を探してもらうことにしました。

リアのトーションバーが入っている箇所ですが、ここら辺も全てバラして見てもらうと問題箇所を発見してくれました。リアのこのsplingプレートが左右で高さが違っていました、左の方が15mm程高くなっていたそうです。さらにブッシュが付いている箇所の錆や、この写真は新品カバーになっていますが、元のカバーは錆と下側が削れていて要交換の時期となっていました。ということで、左右プレートの高さをトーションバーを調整しながら揃えて頂き、と言っても左右が全く同じ数値になることは難しいそうで今回は5mm以内の範囲で合わせてもらいました。この数値なら全く問題無いと言っておりました。最後にホイール・アライメントもきちんと取って頂き完成。
ところが昨日、YouTubeでklassik automotive training schoolというvideoで、この箇所を修理するのを見たところ、ばっちし左右の数値を合わせていました凄いです。

これが以前の状態、向かって左側が下がっていました。20mm位だったような感じでした。この原因は向かって右側のリアが15mm以上高かったので、左側が押さえつけられて下がっていた訳です。

これが修理後の状態です水平に戻りました。左側のリアが上がってしまった原因は、今から３年ほど前にspling plateのブッシュ類の交換を、別の所でやってもらいましたがその際、左右のプレート角度がズレていたのが原因かと思われます。

最後にオイルも交換時期なのでやって貰いました。ということで、全ての作業を終えて頂き無事終了となりました。以前は足廻り関連の作業は、やってもらえなかったような気がしますが今回はやってもらえました。いつもBody関連の修理でお願いをしているこのShopですが、流石にClassic Porsche専門の所なので外れがありません。工賃は高いけど結局頼りになる所です。

フレッシュになった足廻り、水平に戻ったボディ果たしてその乗り味はと？乗ってみると確かに前より軽い感じがしますが、それだけ？ところが路面の悪い箇所は確実に軽くあしらってくれ、後ろからのバキッの異音も無くなりました。多分峠などを攻めて行くと、その違いはもっとはっきり分かるのでしょう。冬は好きな季節ですが、流石に冬に峠を攻めるのは無理なので、都内の道の悪い所を探して走ろうかな。因みに車高はノーマルの設定です、少し高い感じですがこれが好きなのです。
もっとも、今回自分が今回購入をしたBilsteinはノーマル設定の物でした。年式だけを気にしていたので車高の事など頭にありませんでした。

新年おめでとうございます！今年も早起きして都内を軽く走って来ました。タイミングが良かったのか、今年は車が少なくより快適に走ることが出来ました。元旦早朝の都内今年は快適でした。ラッキー！

六本木通りの広尾に抜ける交差点も両方向ガラガラです。ここら辺は夜は賑わう場所ですが元旦の朝ともなると殆ど人も車も少なく、快適に通り過ぎることが出来てしまいました。ただし今日は、変な走り方をするタクシーがいたり、前の車が異常に遅かったり、道に迷ってるといった車両が目に付き注意をしながら走りました。都内だと2速で4000回転位で十分走れます。3速へは迷いましたが入れませんでした。

帰り道は太陽光線が直撃する箇所があり、走るのに気を付けました状態。サンバイザーのお力が何よりでした。冬は夕方の太陽光線に悩まされることがありますが、朝もこの様に強い光が視界を遮るので注意を要しますね。

道も空いていたので帰りにガソリンスタンドへより、今日走った分を少しだけ入れておきました。１リッターハイオクで165円（割引券使用）。ということで、今年も快適に新年早々から走ることが出来ました。手の怪我の影響もあり、なので緊張も強いられましたが、この911を走らせる時のこの緊張感は心地が良いものでもある訳です。頭がスキっとします。

年末に右前のトーションバーの再調整を致しました。手を怪我しているので無理は出来ず、なのでタイヤを外さずジャッキUPして調整をしてみましたが、それだとトーションバーにかぶさるカバーが外れず悩んだものの、ジャッキを下ろすと右下がりの現象がほぼ分からなくなったので取り敢えずこれで良しとしました。

こんな感じで、ほぼ右側のヘタリが分からなくなりました。一応中古の付け替えたトーションバーが働いている様子です。やり方は分かったのでタイヤを外して作業をすればもっと完璧にすることは可能でしょうがこれで様子を見ます。
来週には修理工場へ持って行かなければならないので、後の作業はプロへ委ねることに致します。早くも今年１回目の工場入りです、足廻りを前後修理する予定です。
それでは快適なお正月をお過ごし下さい。