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古いクラシック・カーを所有している人は誰も皆、その自分のクルマの情報を必要とし、様々な形で知識を共有するわけですが、やはり一番簡単なのは、専門誌や専門書の類いの書籍になります。昔、当時環八にあったリンドバーグにて古いCAR Graphic70'-08号を買い求めた。そこには、、、

ポール・フレール氏の1970年911の貴重な解説記事がのっていた。911T.E.Sとそれぞれ3種類の特徴を的確にコメントしている、そのなかで、特に眼を引いたのがEの存在である。以下コメント、大部分のドライバーにとっては、低速トルクに優れ、より親しみやすくエンジョイできる911Eが適当だろう、低回転の加速はEの方がよく、最高速の215-7km/hもSテストカーの230.8km/hに比べ、単に普段使うことのできないデータ上の違いでしかないだろう。ということが書かれている。

また、以下のようなコメントも、911Sのもつ強みを活用しようとするならば、エンジン回転は5200〜5300rpm以上に保たねばならぬ、つまり有効パワー・バンドを使うには、115km/h以下ではセカンド・ギアに入れておかねばならず、フィフィス・ギアの180km/h以下の加速は、まったく鈍いということを記憶する必要がある、現実に、ポルシェ911Sを速く運転するためには、200km/h以下でフィフィスにシフト・アップしてはいけないのだ、200km/hでフィフィスに入れると、車は喜んで加速を続け、エンジン・ノイズも過度には高まらない。

さらに、ゾルダーは、ブレーキにはたいへん過酷なサーキットであり、フェイドを起こさず連続周回できる生産型超高速ツーリングカーの数は、ごく少ないのである、サーボなしにもかかわらず、踏力も大きくなく、リア・エンジン車にありがちな欠点、つまり濡れた路面でフロントが早期にロックするという現象もまず発生しないようである。というような、貴重な記事が書かれています、日常乗るならEの方がイー様子ですね。そういえば、5速へ入れたケースは殆どないことが記憶の中にあります。

さらに、更に、この70'-08CAR Graphicには、この年のルマンの記事も載っているんです。ポルシェがルマンで初めて総合優勝をしかも1.2.3位すべて独占状態の歴史に残るレースのリポートです。

この年のライバルはferrari512S個人的には大好きなレーシングカーです。この写真に出ている２台の512S、格好いいです、しかし、予選では速かった様子ですが、本番では味方同士の多重クラッシュで一気に自滅をしてしまったようです。実に、残念。

そして、優勝を勝ち取ったご存知ザルツブルグ917K、もの凄い雨の様子が見て取れます。以下コメント、
長い24時間が終わった、フィニッシュは去年ほどのドラマもなく、赤と白の917は静かに、そして堂々とフィニッシュ・ラインを越えた、アトウッド、ヘルマン、それにすべてを手中にしたDr.フェリー・ポルシェにとってもう一つしなければならないことは、ラップ・オブ・オナーのためにトラックの荷台によじ登ることだけだった。

自分にとっては、このC.Gが今ではとても貴重な資料となりました。今日、このC.Gを久し振りに取り出しブログを書いてる訳ですが、ここで実に驚いたのは、昨日2月23日（日本時間）がポール・フレールさんの命日だったのです。彼が天から声をかけてきたような気がしてなりませんでした。God!

２週間程前から、洗車をしようと思っておりましたが、なかなか出来ず今日になってしまい、午前中に洗車をおこなう。blogを見てみると、去年の７月以来の洗車である。実に７ヶ月ぶり。洗車というのは、クルマの汚れだけでなく、傷や錆やゴム等の劣化、ネジが緩んでいたりと色々新たな発見を目にする事が出来る。

今日も洗車をしている最中に、何気なく助手席側のヘッドライトに触れるとスコッと上部の方が外れてしまった。
oh my godである、下側のネジを外し再度取り付けてみるがどうも左側が上手くはまらない。ヘッドライトを再度外しゆっくりとハメながら見てみると、どうやらヘッドライト内側のL字型の針金がbody側と当たっているようだ。

外では無理な作業なので、洗車は諦め部屋にヘッドライトを持って帰り組み付けをすることにする。まずは、L字型のレンズを内側から止めてある針金をすべてばらし、再度組み込む事にする、片方５本ずつ計10本で止めてある。

以前自分でヘッドライトの内側を磨いた際、こちら側のみL時型の針金を外して自分でハメたことがあり、この赤丸の部分がbodyの方と当たってしまい上手くハマらなくなってしまったに違いない。反対側はパーフェクトである。

完成、今度はbody側に当たらない様L時型の針金をヘッドライトの内側に沿う様にしてある。しかし、実に不思議で、外で作業をすると上手く出来ず家に持ち帰るとあっという間に出来上がる。

装着してみると良い感じ、これなら外れることもなく大丈夫のご様子。試しに手で引っ張ってみるが外れる事は無い。今回も、すべて自分の責任であるしかし、走っている最中に外れなくて良かった。

今から6.7年位前から、クルマの写真に独特のテイストを施した処理が眼に付きだした。自分もクルマのグラフィック関係の仕事をしていたので気になっていた。BMW.AUDI.Mercedes.Porscheなどは、みなこの独特の写真のテイストになってきた。

今の時代、クルマに限らずあらゆる写真はすべてレタッチを施す。所謂photoshoperというやつである。自分も長年photoshopは使用をしているが、昨年またこのバージョンがupしたのでCS-6というやつに切り替えたが、そこで、ちょこちょこと写真をいじくっているうちに、あのヨーロッパのクルマ達の広告写真と同じ雰囲気の写真が実に簡単に出来てしまった。

オリジナルと比較すると、その違いが良くわかる。通常は画像の粒子がグラデーションになって消えてしまう所が、消えずにシャープにクリアに表現をしていく、見せたい所をより強調出来る。これは、外観だけではなく内装等にも効果的である。色だけではなく、質感までもクリアに再現する事が可能となった。2枚目がオリジナル。

これも、

こうなる。

この写真も、効果を付けて行くとオリジナルとは違った雰囲気が現れてくる。

ここら変の見せ方は、カメラマンやデザイナーの感性によって違いが現れて来る。もっと、大胆にする事も可能だが、今度は手を入れ過ぎると自然な風合いが無くなって来る。調味料は隠し味であって、調味料を食べる人はいない。効果も同じである、今は逆に出来るだけ手を加えたことを隠す様に、手を入れるのがプロの仕事となって来ている。

Happy New Year.
今年もあっという間に始まりましたが、
1日から2日にかけて、
空いた都内を丁寧に走行しました。
元旦の目的地はここ。

国立競技場にてサッカーを見に行き。
優勝は柏Reysolおめでとう、残念Gamba、今年はJ-2で長谷川Gambaのスタートとなる。2008年以来の再戦となり前回はGambaが勝ちましたが、今回は柏の手に優勝トロフィーが収められた。テレビと違い遠くの方は距離感がつかみずらいので、ポジショニングも解りづらく、今回は双眼鏡を持って行くのを忘れてしまい、選手も誰が何処なのか見難く、展開も1−0のまま進んだので、冷静に試合を見る自分には、迫力の無い試合に見えた。

正月の都内は実に気持ちが良い。行きの国道だけは多少スムースさに欠けましたが、それ以外の道はどこも快適、毎年のことですが、この季節は、911には天国のご様子。とにかく、エンジンの廻る感じがすこぶる軽く静かで滑らかで、空冷独特のシュワーンという背後からのSoundが耳に心地良い。

道が空いているので、いつもは2速で走るところも3速へ入れる事が出来、特に3000回転から上に行く時の感じが実に気持ち良く、メーターを睨みながら慎重に冷静にドライブする。アイドリングの音も非常に静かで、少しスロットルを開けようかと思う程で、ラジオから流れるクラシックの音楽も十分に聞ける程である。そんな訳で、帰りはあっというまに家に到着となりましたが、いつもの自分のルール、早めのブレーキング、スピードチェック、そして早めの点灯を心がけ、適度な緊張を持ちつつ、クルマをコントロールすることの楽しみを味合う事が出来るのです。まさに、今の季節が古いクルマの最高の季節です。

2012年最後の日、何をしたかといえば、昨日から連続で細かな作業を実施。
今月初めに、アメリカへパーツの手配をしたところ、2週間近く経ってからMailで返事が来て、
これから、そっちへ送りますということで、待つ事20日以上ようやく年末に到着。
早速中を開けてチェックをしたところ、肝心の欲しかったパーツが入っていない？Shippingの一覧表を見てみると0となっている。なんだやはり絶版のパーツであった。あると聞いたので、頼んでみたらこの通り、いつも頼んでいる U.S.AのPやKやSではこのパーツは無く変だと思っていたが、残念な結果となってしまった。

頼んだパーツの一つがこれ、リアシートの下側に付いている、ベルトを固定する取っ手。実はこれも、買った時から付いておらず、気になっていたものの、10年以上無いままでした。パーツの出来はひどくプラスティック製、バリも付いてて、まずは奇麗にバリ落としから始まる。

これを付けるのが結構面倒な作業となる、穴の位置を正確に合わせ、そこに、穴を開ける訳ですが、きちんとマーキングをして電動ドリルを使用しても、上手くドリルが入って行かず、滑ってしまい苦労をする。裏側の生地がとても丈夫で難儀な作業。それでも何とか、無事に取り付ける事が出来ましたが、上下を逆に付けてしまい再度やり直すはめとなる。

こちらは、先週から行っていたニーパッドの取付です。このパーツの取付もネジが小さいのでとても面倒です。今日も、１個ナットを落としてしまい探すのにとても苦労をする。こんな、パーツですが日本だと、とても高い値段でオークションに出ている。一体あの値段で誰が買うのだろうか？

そして、最後にこのドアのヒンジの腕の動くところ、ここから、ドアを閉める際、
バキッという嫌な音がするので色々ためしてみるが、効果がなく最後にシリコンスプレーを2.3回塗布したところ、嫌な音が消えホットする。以前もこの音がしたので、メカに相談をしたところ、パーツを交換したらと言われ、交換をしたのですが、どうも交換をしたやつも動きがしぶい様子。昔に付いてたやつはスムーズだったので、新しいパーツと相性が良くない様子。ヘタッてくれば馴染むのかも。

てなわけで、細かな阿呆な作業をしているうちに、今年も終わりであります。今年が良い年だったか実感はありませんが、怪我、病気、事故といった嫌な事も無く、平穏に１年を過ごせた事はありがたく思っています。
今年の最大のエポックは、20数年振りにポルシェの本社へ行けた事が上げられます。偶然に今の911と出会いその結果、ドイツへ行き本場のリアルな世界を堪能出来た事は、2012年という年、自分の記憶に残る年となりました。
最後に、皆様もよい年をお迎えください。
Happy New Year.