新型eK・デイズのハイブリッドについて

スズキに続いてeK・デイズも簡易ハイブリッドを採用したことで軽自動車もハイブリッド化の流れかと思いきや、新型タント・N-WGNは追従しませんでしたね。激戦の軽自動車開発において各社の見解の相違が興味深いところです。


さて、中華ナビに電圧計がついたことでモーターアシストのタイミングがわかるようになり、判明してきたことをまとめておきます。まず、新型eK・デイズの場合

モーターアシストは時速40キロから
※NAエンジンは30キロから

40キロ以下ではモーターアシストは行われておらず、単なるアイドリングストップ車と同じ状態です（回生充電は40キロ以下でも行われます）。郊外を流すととても燃費が良いのに、渋滞や山道などハイブリッドが動作する車速に達しにくい走行条件だと急に燃費が悪化するのはこの辺の影響が大きいように思われます。



シフトノブについているSボタンはブレーキを踏む前に押したほうが良い

減速中にここを押してエンジンブレーキを働かせることで回生電力が増します。逆にブレーキペダル操作による回生電力の増加は、少なくとも電圧計の変化からは認められませんでした。



少なくとも２段階のアシストモードが存在する