すぐ充電無くなっちゃうよね

当初は2.7馬力のモーターアシストなんぞ体感できるもんか！と思っていたけど、これが毎日乗ってるとわかるもので、ちょっと楽しくなってきました。新型eK・デイズはわずかでもバッテリー残に余裕があると気前よく電力をモーターアシストに注いでくれるものの、電力回生には消極的というか下手というか、結果バッテリー残量メーターはほぼ事実上の下限である目盛り２つを示しています。


じゃあスズキのマイルドハイブリッドよりSCiBの容量が小さいのか？といえばそんなことはなく、同容量の10Ah(=120Wh)が運転席下に格納されていて・・・いや120Wh？

BR06エンジンに装備しているモーターの最高出力は2kW

120Whのバッテリーで2kWのモーターを駆動できる時間は

120/2000=0.06時間=3分36秒

深放電を避けるために容量の3割程度は残すはずなので、実際に使用できる容量は120x0.7=84Wh

84Whで2kWのモーターを駆動できる時間は84/2000=0.042時間=2分31秒！

といってもリチウムイオンバッテリーはモーターアシストだけでなくカーオーディオやアクセサリーにも使用されるし、経験上システムが満充電になることは稀なので現実的にはせいぜい1分程度か。なるほど、バッテリー余力が残らないわけです。


比べるとスズキのシステムはバッテリー残量の増減が穏やかで、なおかつ充電状態にかかわらず低いエンジン回転数を維持して積極的に燃費を稼ごうとします。まるでハイブリッドの存在を感じないぐらい・・・。

そう、スペーシアとかワゴンRとか、スズキのマイルドハイブリッド車はいろいろ借りて乗ったんだけど、1度もeKで感じるような明確なモーターアシストGを感じたことがないんですよ。システムの完成度が高いからと言えば聞こえはいいけど、デイズより高出力なモーターを使っているのにバッテリー容量は同じで、しかも発進時にクリープとかやって、デイズよりうんと低い車速からモーターアシストが始まってるなんてのはちょっと話がウマすぎる。だって絶対バッテリー容量が足りないもの。


とはいえハイブリッドを名乗るといろんな効果を生むもので、事実デイズの試乗をして「ハイブリッドのおかげで出足が力強い！」なんてレビューも散見するわけです（eK・デイズのモーターアシストは40キロからなので発進加速は100%エンジンパワーです）。eK・デイズの簡易ハイブリッドシステムは先駆者のスズキに比べ明らかに完成度不足ですが、それゆえ運転中の存在感が強く、ハイブリッドの動作に気が行くのかもしれない。まあ確かに技術は未完成のほうが面白いんだけど、初代プリウス発売からもう20年以上経つのに、今更ハイブリッドで未完成ってのも褒められた話ではないですね。