凄いんだけど・・・

てっきり助手席側のエアコン吹き出し口を閉じる機構がつくと思っていたけど、残念ながら3代目も吹きっぱなし。運転者のほうは閉じることができるけど、一般的に同じ室温で暑がるのは運転者側だと思われる。

快適性能を向上させながら車両重量を910キロに抑えたのは立派。でも総じて非力。VTECが吸気バルブをガバっと開くのは5000回転より上の話で常用域では普通の軽NAに過ぎない。特に渋滞をACC任せで横着していると突然エンジン回転が高まり驚くことがあった。

減速は比較的良好。N-WGNの時は急激に車間距離が詰まりたまらずブレーキを踏んでしまうことがあったが、新型N-BOXは「早めに」ブレーキをかけてくれるので安心して任せることができた。ただ加速時はあまり改善しておらず、車間距離が広めになる。車間距離が広いことは悪くないけど、モタモタ加速しつつ一定距離を超えると今度は遅れを取り戻すべくギューンと加速を始めるのは制御に一貫性が無い。

正直こういうフワフワな足回りは全く好みでは無いのだが、この乗り心地を実現するために開発者が猛烈な苦労をしていることは容易に想像がつくし、クルマに詳しくない人でもこのN-BOXの「もてなされ感」にはなんとなく気づくだろう。軽自動車と言うコストや寸法上の制約の中でよくぞここまで仕上げたもの。N-BOX最大の魅力ではないかと思う。