簡易試乗記【クラウンアスリートG(3.5L V6 8A/T)】

稲妻グリルが特徴のS210系クラウンアスリートに試乗してきました。

3.5Lの2GR-FSEエンジンはカタログ値でMAX377Nmのトルクを発生。
それを1速4.596×デフ3.133のトータルギヤ比14.4のローギヤで増幅する発進加速は滑らかを通り越して爆発的です。エンジン音も上品ながら迫力がありました。
(旧S200系は1速トータルギヤ比13.3(=3.520×3.769))
エンジン音と加速感がマッチしているのも良かったです。

キックダウンの加速レスポンスは時差なしとまでは言わないまでも、
乗ったことのある初期型IS Fよりもフィーリングの良い味付けになっていますね。
まずグッと前に出る感じがあって、一拍～半拍くらいおいてﾌﾞｫｫｫｫｫｫｫっと駆動力が一気に立ち上がります。
普段静かにしか乗らない人だったら怖いと思います。笑

エンブレをかけたいときの飛び変速はユニットの性格なのか入力に対してレスポンスが悪いですね。強いて欠点を挙げるならここだけは気になります。

シフトアップはDレンジで普通に加速する分には一切のショックなく快適です。
Mレンジに入れて一気に加速してみるとこちらは不快でないレベルで少しのショックが出ますがまたスムーズに繋がります。
今回新たに3.5Lモデルに採用されたパドルシフトは黒の樹脂色で少し高級感に欠ける気がしましたが、
走りにこだわるなら気が散らなくて良いのかもしれませんね。インパネ(の特に配色)設計はデリケートなので。


実燃費は6～7km/Lということでしたが、燃費が欲しい人にはHVモデルがあるということで、
走れる車が欲しい人向けなんでしょうね。

20分くらいの試乗でしたが運転しやすく快適で、踏み込めば突き抜けるような加速で爽快でした。
クラウンアスリート3.5L×8A/Tモデル、すごく良いです。