ATFの換え方。

そろそろATFを換える時期な気がして、
名古屋トヨペットさんに交換予約を入れました。

このATF交換、エンジンオイルとは違って交換が非常に難しいです。
難しいというのは何も技術や管理といった話ではなく、その構造から来るものなんですが、
A/Tって、オイルがオイルパンに全て戻ってくるわけではないんですよね。

マークXのA/Tだと、オイルパンに落ちてくるATFはかなり少ないはずです。
殆どがトルクコンバータや油圧制御系の中に残留するからです。

これをまともに全量変えようと思っても不可能です。
油路が途中で分岐するので、古いオイルを100%抜くことはオーバーホールでもしない限りは物理的に出来ません。
トル●ン太郎などのATFチェンジャーでもそれは同じこと。
A/Tの外に出てくるクーラーに機械を繋げても、全部の油がそこを通るわけじゃないですから。

ATF交換は古い油を出来るだけ抜き、
新油"率"を高める作業になります。


というわけで、ディーラーでどんな手順で交換しているのか問い合わせてみました。
回答はチェンジャーを使用するとのことでした。
ATFチェンジャーの売り文句は「圧送」だとか「全量交換」だとか嘘か本当か良く分からないことを並べる例が多く、
これで交換するのが一番良いのでうちで交換してください的なセールスをするのをたまに見かけますが、
昨今、ディーラーでも当たり前のようにチェンジャーを使用するみたいですね。
ディーラーは循環式という言い方をするところが多いですが。

そりゃ、新油率を極力短時間で高めるには「圧送」やなんたらと言う売り文句が怪しくてもチェンジャーが一番早いのは事実ですから、
チューニングショップのように、車が出来上がるのを待つのが好きな僕みたいなアレな人（爆）は圧倒的に少数派で、基本的にお客さんを待たせられないディーラーとしては当然の選択なんでしょう。

自分が心配していたのは、いつも40分とかまぁまぁな速さで交換が終了して車が戻ってくるので、
まさかオイルパンから抜ける程度の量しか変わってないなんてことはないよな？ということだったんですが、
そこはチェンジャーでと言うなら辻褄は合いますから、訊いてみて安心した次第です。


ちなみに、物理的に全部抜けないんですからATFの銘柄を変えるということはつまり
「混ぜる」ということ。
カストロールをいくら高性能だと勧められても毎回純正オートフルードWSを指定して取り寄せてもらってます。今回もそうしてもらいました。