初心者気分。

この際、オートマみたいにクラッチ踏まずにシフトアップ＆ダウンの練習してみてください。初めはコツがいりますが回転が合っていればスコって入ります。流石に発進時は無理ですが(爆)

そういうテクニックもあるみたいですね～
でも借りものなので無茶は出来ません(笑)

M/Tもトラブルに見舞われると、エボXのようなSSTのパドルシフトが羨ましく思います。

SSTクーラー、、も買わないとダメなんでしょうけど(笑)

M/Tは乗り手のテクニックによって寿命が左右されますからね～
指示だけを出せばいい2ペダル車はトルクアップでもしない限りはある程度寿命の予測がつくのでその点は安心です。

エボのSSTはそこがかなり泣き所みたいですね。

初コメ！
プレオ足が軽なのに４独だし、4気筒だから普通車ちっくな乗り心地で好きな軽です。
あとM/Tの上手い変速が案外とA/Tの変速に生かされると思ってるのでこの際楽しんでみてわ！

初コメありがとうございます！
確かに、言われてみると古い軽なのに滑らかに回っていたような気がします。

逆もそうですよね。
A/Tで何をやっているのか知っているとM/Tの変速も上手くなりそうです。
せっかく借りたのでちょっとドライブしてみます！

こんにちは～！

う～ん(´-ω-`)AT、MT両方持っている立場としてはそれぞれ一長一短かなと思います。
MTの方がクラッチある分ダイレクト感というか「意のままに車を操っている感」はあるので、やっぱり運転楽しいです。
ATはATで楽だし、変速しなくていい分ステアリングとアクセル・ブレーキに集中できますからそれは良いと思います。自分のような下手なMTよりはATの方が断然速いと思いますし（爆）パドルの場合もクラッチない分MTより楽ですしね。

軽くて高回転までぶん回るスポーツカーだとMTの方がいいと思いますし、比較的排気量大きくてパワーのある車だとATでいいかな～と思います。マークXは排気量大きいし、V6なんでATでゆったり乗りたいのでATでいいですがヽ(*´∀｀)ノ

最近のスポーツタイプのパドルは（GT－Rとかフェラーリとか）変速速いんで、MTより速いのが多いですけど、マークXのパドルは結構変速遅いし、ブリッピングしないんでどうなんですかね？GRMN版はMTなことからしてイマイチなのかな？
個人的にはマークXに関してはパドルよりDレンジでキックダウンの方が速い気がするんで(ﾏﾃ)あまりパドル使ってないです（汗）

仰る通りだと思います。
そして各々何を欲するかは自由ですが、大事なのはA/Tじゃなきゃダメ、M/Tじゃなきゃダメと他人に押し付けないことです。

A/T"が"良いという人の目線と、A/T"で"良いという人の目線、M/Tじゃないとヤダという人の目線、それぞれを理解するのが大事だと思います。


ちなみにマークXのパドルは変速遅いって言ってもそれはレスポンスの話なので、サーキットを攻めるときはあらかじめシフトアップ指示だけ出しておくことで解消できます。
例えばセントラルサーキットならストレートで4速まで入るので、コーナーを立ち上がってアクセルを全開にしたらすぐ指示だけ4速のようにすると、レブリミット付近で勝手にシフトアップしてくれて実質タイムラグゼロです。
ダウンのほうは慣れれば自分の足でブリッピングできますよ。(笑)

低開度からの加速はarawnさんの想像通り、パドルよりもキックダウンのほうが速いです。
マークXのようなレンジホールドタイプのパドルはどういうときに使うかと言うと、むやみにキックダウンされたくないときに、上のギヤ段を禁止しておくために使うと解釈すると良いと思います。

ちなみに僕が「機械としての完成度」として言っているのは何もスポーツ走行やフィーリングだけの目線ではなく、
一般ドライバーに対して「運転を簡単にしている」というところに対してです。
その人たちが重視するのはきっとダイレクト感ではないはずですから、それは付加価値であって別に短所ではないはずです。
が、ここが面白いところで、例えばGT-RやエボのDCTがダイレクトじゃなかったらそれは短所と言って良いと思います。結局は車に対して何を期待するか次第なんですよね。
前提を置かないと話にならないんですよ、このネタは。(笑)

是非これで慣れて、うちの子に再チャレンジを(爆

坂道で祈るのはデフォですが何か？www

今度広い駐車場とかでトライさせて下さいw

瀬戸は坂道が多いのでサイドブレーキ発進の連発でした(汗