ニュル24H耐久に見る後付けパワーアップの怖さ

GAZOOのLEXUS RC、走ってないじゃんと思ったら現地時間（？）0時くらいに駆動系トラブルでピットインしたとか。
木下選手のコメントによると「エンジンは吹けてるんだけど駆動力が上手く伝わらない。原因不明。」な模様。

ミッションかデフか・・・って言ってたけどどう考えても・・・（^_^;）
と思ってたらたった今まさに「ミッショントラブル」と報じられました。

まさかRC200tベースだからって、245馬力のまま走ってたら同じクラスのWRXには歯が立たないのでブーストアップしてると思うんですが、
A/T車でむやみにパワーアップすると絶対トラブるよねぇ・・・と悲しい気分で実況を聞きました（苦笑）

アマチュア参戦じゃないので緻密に計算はしていると思うんですが、トルクだけ見て足りていればOKというものでもないですよね。
例えばパワーアップするなら容量アップだけじゃなくて潤滑（冷却&クッション）を増やさないとダメです。
かみ砕いていえば変速させるわけですから、その時に発生する熱をパワーに応じて奪わなければいけませんし、入力軸からねじる力が大きくなればギヤや軸受けにかかる負荷も上がります。
けど、潤滑を増やすなんて無理ですよね。元々付いてるポンプを大きくしようと思っても純正ケースじゃ搭載できませんから、分かっていても物理的に無理だと思います。
じゃあ油圧を上げればいいかというと、、、高血圧な人って大体何かそれが悪さをしますよね。(苦笑)
考えれば考えるほど、純正ベースのパワーアップなんていうのはシステムとして対応できないんですよ。

ちなみにミッションが持てばシャフトが折れ、シャフトが持てばハブが死に・・・みたいに最弱部位がやられるだけなので、今回たまたまミッションですが、
あとからパワーアップするというのはシステムのどこかを壊しに行っているようなものだということを考えなければいけません。

僕らの趣味のレベルに落として考えると、
例えば後付けの過給機が各メーカーから出ていますが、完成車メーカーほどまともに耐久評価なんかやりませんから当たり前のように純正よりも前倒しで色々なものが壊れます。

ちなみにハイグリップタイヤ&機械式LSDもドラシャに設計想定外の負荷がかかりそうなので、僕のも油断してるとそのうち折れると思います。
大きいブレーキも、限界付近で使えば絶対にそれを支持している部分が陰で耐えています。(苦笑)
それを使い方のケアで被害をできるだけ抑えて定期交換で未然に回避するのが、車を使う上での腕の見せ所です。(笑)


ちなみにミッションが滑るようになるという壊れ方はシャフトが折れるなどの壊れ方よりも安全なので、
個人的には壊すならミッションのクラッチが一番良いと思います。