RCFで美浜サーキット

昨日はスパイシー走行会で、RCFを始めて美浜で走らせてきました。

最近あまり走り込むということが無かった美浜ですが、
昨日はRCFの特性を掴むために走り込みました。

リヤがズルズル滑ってもここならそれほど怖さも無いので、
VSC エキスパートモードという最も制御介入が少ないモードにして走行。


フルノーマルのRCFが、美浜でどのくらいまで行けるのか？というチェックです。





インプレで言うと、想像に難くないですが
西浦や鈴鹿とは比べ物にならないくらいに厳しい感触でした(^^;
ともかく曲がらないし、コーナー立ち上がりはもたつく感じです。


曲がらないというのは舵角に対して思うように頭が入っていかないです。
マークXと比較するとマークXはステアリングを切ればあの美浜のタイトコーナーでもイメージ通りに曲がっていくのですが、
RCFのそれはフィーリングとして別物で、少し攻めるだけで「フロントタイヤが滑ってるようなインフォメーション」がステアリング反力として伝わってくるので、
そうならないように慎重に慎重に走らせる感じです。


旋回姿勢が出来てからはアクセルで曲げていこうとするのですが、
ここはフロントが逃げていくのとリヤが逃げていくのとを両睨みでコントロールしなければならず、
フェニックスやBSEではなかなか神経をつかいます。





フロントタイヤは滑ってしまう分、結構な負荷です。




一方でもたつくというのはどういうことかというと、「タイヤが路面を捉えてくれない」。
2本の長いストレートが「横Gがかかった状態で加速する」という美浜では
ストレートでもホイールスピンとの戦いでした。(苦笑)

古いタイヤだからというのも要因としてありそうですが、
それにしてもストレートですらアクセルONを我慢する必要がありました。


275幅のタイヤを持ってしてもリヤたいやは呆気なくホイルスピンしてしまい、
それをアクセルでコントロールしながら走らせる感じです。





美浜サーキットは路面が結構凸凹しているので、
そういうところもトラクションに対して不利要素になっていると思われ、
西浦や鈴鹿よりもはるかに走りにくさを感じました。


そんなこんなで当日自分が出せたラップタイムは48"845が限界。
これを速いと見るか遅いと見るかは微妙なところですが、
何周も何周もアタックしてのタイムなので今の自分&今の車としての限界はチェックできたかなと思います。




2ndベストは48"919。
以下、49"1xxは何度も出ましたのでアベレージがその辺で、
ミス少なくとまとめると48秒台に何とか乗るという感じですかね。

タイヤが2018年製だったので、ここがもう少しフレッシュだと48秒台中盤も出たのかなと思いますが。




もう少し詰められるかどうかを見ようかなどと考えながら走行後の車をチェックすると、
残念なことにトレッド面が一部剥がれていました。







頑張りすぎてオーバーヒートさせてしまったか、
古いタイヤに無理をさせればこんなものなのか。

何気にサーキット走行を始めて以来、3～4年前のタイヤで走ったことは無かったため、思いがけぬ出来事でした(^^;

走行後の点検を怠らなかったお陰で、このまま自走で帰ることが出来ました。
走り終わるごとに車を確認することって大切ですね。
帰り道は空気圧センサをモニタしながら、下道で、念のために車速を抑えて安静に帰りました。
（空気圧がモニタ出来るのってこんな嬉しさもあるんですね。）



タイヤは「次に買うときはサイズの見直しも併せて」と目論んでいたのですが、
この状態ではRCFがしばらく走行不能になってしまうため、
仕方なく純正サイズで1セット購入しました。
新NEOVAが話題になっていますが、タイヤカスの悩みと縁を切って練習に励みたいので迷わずミシュランPS4Sにしました。


ちょっと嫌な形での出費ですが、
これでフレッシュなタイヤで車の特性を確認できるという風に捉えてまた走ろうと思います。