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一時、ブレーキパッドを前後で変えていました。
理由は、リヤのパッドを買う予算が無いからという悲しい理由(爆)だったんですが、
フロントにフェロード DS1.11、リヤにZONE 10F。

このバランスだと、フロントが強いので前のめりなバランスになります。

先日色々と直した時にパッドを前後同銘柄に揃えたら、
前後バランスが理想状態に戻ってとても安心感のあるフィーリングに。
やっぱりリヤがしっかり利くって素敵です。

お試しのつもりで買ったZBPのパッド(HS4H)も自分の車と相性が良く、
何度か書いてますがとても好感触。
ハイスチール材のHR1も、アタックシーズンのFSWを見越して発注しちゃいました。


モノの良し悪しを測る時に、一級品の性能を知っているかどうかがカギになると思いますが、
CP5555にガーランドローター、DS1.11という組み合わせの味を一度経験したからこそ
HS4Hでもアリかなと自信が持てます。

高級品に手を出すのも、舌が肥えてダメになっていくばかりではありませんね。(笑)

ふと車のブレーキを見ると、慣らしが終わってました。
今回1000kmでなく600kmくらいの走行距離。

今回は慣らしと言って気合い入れてワインディングコースで長距離ドライブとかせず、
普通に信号だらけの街乗りで買い物とか出張とかで乗ってましたが、
この方が結果的にブレーキ使用頻度が高いようであっという間に終わりました。

考えても見ると、ワインディング走る時はブレーキをガンガン踏まないといけないような走り方は好まないため殆どノーブレーキ。
慣らしといって遠出しても無駄ってことですね。(笑)

パッドも以前のものより硬いので、そういうのもあってより早く終わった感じです。


明日は鈴鹿にスーパー耐久(S耐)の観戦に行く予定です。
ST3クラスのRC350とマークXがどんな感じで走っているかが興味の対象。

ちなみにS耐ってちゃんと観たことなかったので今日知ったんですが、
本山哲選手とか嵯峨宏紀選手とかも走ってるんですね。

2004年、当時JGTCと呼ばれていましたが、SUPER GTにハマり、
2012年からレクサスチームを応援するようになりましたがそれまでは
日産党でした。

SMSCの特典で入場できるしっていうくらいの興味でしたけど、
ずっと本山さんを応援していたので、本山さんが走っていると言うだけで俄然興味が沸きます。
しかも車両はZ34。

2004年から見ていたので、本山哲＝フェアレディZのイメージが強いので懐かしい感じがします。

VSCチェックはまだ消えていませんが、
原因は分かったのでブレーキの慣らしをしながらドライブへ。

行く当てもないので、とりあえずLCあるかな～とトヨタ会館へ。


LC500hがありました。



外観上の違いはLC500もLC500hもほぼ無いですね。
エンブレムくらい。








いいな～
車両価格もさることながら、
サーキット走らせようとするとランニングコストが高すぎなんだよなぁ。(苦笑)



ISとLSもありました。







LFAはレースカーと市販Ver。








色んな高級車を見ましたが、
今の自分にはやっぱりこいつがピッタリです。








ブレーキの慣らしは今こんな感じ。





今350キロ。
350キロでこの状況ってことは、もうあと200キロも走れば終わるかも？
ZONE10Fよりもパッドが硬いですからね。

ちなみに新しいパッドは、少なくとも街乗りではZONEに対して劣る部分は感じられず、
鳴きもせず非常に優等生な感じです。
まだ熱入れてみないと分かりませんが(^^;)


明日はお昼頃にデッキさんに行く予定です。
ハブ交換してダイアグ消して、今度は完治するはず！

フロントハブ誤品ですが、
購入したお店に相談したところ正しい部品を提供して頂けることになりました。

セット品と書かれて売られていたものの、一度車に取り付けてしまい、
しかも購入日から半月くらい経っていたのでのでどうかなと内心心配でしたが、
事情を説明したところ希望通りの対応をして頂き一安心。
順調に行けば今週末には完治かな？という計画です。

あとはブレーキローターの慣らしです。
パッドをちょっと硬いものに変更したので今までよりは早く終わると思いますが、
それでもあと900kmくらいの走行が必要。

慣らしついでに車の安全祈願にでも行こうかな。
納車以来一回も行ってないんですよね。
連休の度に毎回何か起こるのはそのせいだったりして。(笑)

マークXが先週末、ダンパーの修復とその他メンテを終えて戻ってきました。

ダンパーは壊れた部分の部品調査を行いましたが、
原因不明でした。
要因を設計レベルから確認し、壊れた部分の現物寸法も測定しましたが、
何も見つかりませんでした(^_^;)
あと思い当たるのは材料自体にイレギュラーな欠陥があったということくらいでしょうか。

そうじゃないと、他のダンパーがあちこちで壊れまくってるはずですからね(汗

その他は整備手帳にもアップしましたが、
ブレーキをリフレッシュしました。

ローターの表面研磨と再スリット、パッド交換。
整備手帳参照です。

で、もう一個、今回ハブベアリングASSYも交換したんですが、
ネットで左右セットで注文したところ悲しいことが起きました。。。

注文ページでは左右セット・左右同一品番ですと記載されていたので信じて買ったのですが、
車両に組み付けて走るとABSエラーのダイアグが。

OBD2のコネクタのあるところとあるところをを短絡してIG ONすると、
専用ツールが無くてもメータの警告灯の動きからエラーコードを読み取れますが、
そうやって見ると左スピードセンサ―フロント、比較異常というやつで、
左フロントの車輪速読み取り値が他の3輪に比べて異常ですよというエラー。

ある閾値以上の車速で一定の秒数走行すると、何度ダイアグ消去しても100%出ます。

そしてこのエラーを検出するとVSCとABSが無効になります。
ABS無効なので、前後のブレーキバランス制御も動かず。うーん。(^^;)




最初はセンサのカプラー挿し忘れか、ABSのヒューズが飛んだかと思いましたが、
まさかハブが間違って販売されているとはね・・・。

捨てる一歩手前だった外した部品を見ると、
埋め込まれたスピードセンサーが左右別でした。





よく考えると、車輪速センサ―って操安制御とか色々やってる車って前後進判定している気がします。
そりゃ、左右でセンサローター使い分けてるか・・・って納得しました。

勉強にはなりましたけど、組んでしまいましたし、
作業自体にミスは無いので作業工賃がまた発生します。(悲)


正しいハブが手に入ったらまたハブ交換です。
予防整備で交換したのにその整備自体がトラブルになるってどういうこと・・・


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そんなことはありましたが、
まぁ愛車は可愛いもので、警告灯がついてようがなんだろうが手元にあると落ち着きます。
4月の頭に車検、下旬にECU、GW明けにダンパー壊れてずっとワゴンRでしたから、
久々に乗れてホッとしています。(苦笑)



上から見たマークX。
FRセダンって、このフォルムが良いですよね。

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それともう一つ。
気晴らしと言うかなんというかですが、フェラーリ360モデナに横乗りさせてもらってきました。





デッキさんが最近購入されたショップのデモカー（？）で、
色々と不調なところがあって復旧整備中だったみたいですが、
今日ようやく気持ちよく走れるようになったみたいで、試運転に同乗。
旧車と呼ばれる部類に足を突っ込んでいると個人的には思いますが、
それでも古さを感じない良い車ですね。
フェラーリに乗るのは初体験でしたが、良い意味で「案外普通の車だな」と思いました。ロータスエリーゼとかの方がよっぽど尖ってるなと。

外観と基本的な走行部分の整備がようやく終わり、
やっと脚周りに手を入れていくようです。
純正脚はフェラーリと言えどちょっと・・・な感じだったので、デッキ脚がついたらまた乗りたいですね。