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足回り交換しました！





(ショップブログより画像頂いてます)


KYB Extageについては以前書きましたが、
ざっくり20mmのローダウンとフロント40N/mm⇒52.9N/mm,　リア49N/mm⇒58.3N/mmのバネレートアップです。

街乗りでまっすぐ走る分には明らかな違いは分かりません。
バネレートアップの影響はあまり感じず快適です。

街乗りレベルで体感できる違いはコーナリングですね。
信号で曲がる時など、ヨーが発生するのが純正よりワンテンポ速く感じます。
バネレートアップでコーナリングの姿勢が定まるのが速くなった結果だと思います。
6万円強の(比較的)お手頃価格なサスキットですが、十分効果に期待できそうです。



ちなみに20mmのダウンはまだ馴染んでいないせいもあるのかあまり見た目に変化は感じませんね。笑




リヤは外した純正サスが積んである分沈んで見えますけど。笑



まぁ、とりあえず来週これで作手32秒台を目指します！

天気が怪しいと言えば怪しいけど、、、大丈夫かな。笑



それからこれ！





BLITZ TOUCH　B.R.A.I.N. です！

ATF油温がOBD2経由で取れました！

ATはAT自体に油温センサが付いていて油温に応じた制御をするので、信号さえ拾えれば追加センサーは要らないのです。

日中の街乗りでは徐々に油温が上がりますね。特に走行風で冷却できない停止中。90℃くらいで推移するんだろうなぁと思ってましたがイメージより5℃くらい高かったです。

ヒートシンクの効果を見るために高速を走ってみましたが、これは結構利いてる感じしますね！
100キロで巡航すると95℃だった水温が91℃に。
そこで降りてしまったのでどこまで下がるか見られませんでしたがまだ下がりそうな気配でした。

今ヒートシンクは車体最下部にはなっていなくて走行風が綺麗に当っているとは言えない状況なのでこれを改善したらさらに下げられそうな気がします。

それから今回見れたのは下がり始めが95℃という条件で、元の温度自体がそれほど高くないところなので効果はこんなものですが、
気温との差が大きくなる120℃とかその辺の領域ではもっと効果が期待できそうですね。結構うまくいっていて満足です。

停車時は左右を排気管が通っているので熱の逃げが悪いので、
サーキットでは屋外用のミニ扇風機でシャシー下の空気を入れ替えることにします。それである程度冷えるでしょう。

結構効果あったし追加注文しちゃおうかなぁ。


あ、そういえばトルクMAX361.5Nm出ました。
昨日まで334.7Nmしか出てなかったのはなぜ・・・
とりあえずここまで出たってことは本当はもうちょい出るのかな？





あとおまけ。
37000kmに達しました。
去年の11月21日(で合ってたっけ…)に26000km弱で納車して休日のみの運転で7か月で1.1万キロ。
順調に過走行車に向かっている気がします。笑