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先日履き替えたニュータイヤ・PSSをサーキットで使った感想です。

・グリップレベルについて　　
比較対象がコンフォートタイヤのヨコハマdBなのであまり正確なレビューは出来ないかもしれませんが・・・

まずグリップについて、ハイグリップらしいグリップは備えていると思います。
直線は安定感抜群で不安無し、ブレーキもよく効きます。
コーナリングは正直、乗っているときは「思ったほど食わないぞ・・・」と思っていたのですが、昨日アップした動画によるとコーナーは低速コーナー以外は外側の片輪で走っているので・・・汗
片輪で「思ったほど食わないぞ・・・？」で走れてしまうんですから、
左右の両輪をちゃんと接地させてやることが出来れば非常に高いグリップが得られるタイヤだと思います。

また、走っているときは「低速ではかなり食うのに高速で急にアンダーが出るな・・・」と思っていたのですが、
これも内輪が浮いてしまっているせいだとすると説明がつきますね。


低速では横Gが小さく、4輪で接地できているのに対し、
横Gの大きな高速では2～3輪で走っていると・・・

（内側が浮くほどロールすると、外側はノーマルのキャンバでは対地キャンバはポジティブで数度付いているはずで、それもグリップ低下の要因ですが一旦おいておきましょう）


これだけパワーがあるマークＸでもある程度の安心感が得られるタイヤですから、
ライトウエイトクラスにとっては良い選択肢かもしれませんよこれ。
タイヤ自体が軽い（らしい）のでパワーを食いませんし、必要なグリップが比較的小さいクルマにはお勧めできると思います。



・温度管理について
熱は非常に入れやすいタイヤだと思います。
入れやすすぎてちょっと色々試しただけで適温になってしまい、
適温を通り過ぎて負荷をかけてしまいタレてしまいました。笑

スポーツタイヤを使ったことが無かったので仕方ないですが、
狙った温度で使うというのをもっと意識して走らないとと反省した次第。

使い方さえ間違わなければ、タイムは出せるタイヤだと思います。
次は3週目でアタックくらいで良さそうですね。

・空気圧について
空気圧は240kPaで走っていたのですがサイドウォールが柔らかいからかちょっと頼りない感じがしたので、
3週目にアタックと仮定して、次回は温間250～260kPa前後を狙ってコースイン時240kPaで合わせようかなと思います。

最初の数ラップでタイヤを温めて、そこで空気圧を合わせるというやり方はクリアラップを取る機会を逸しながら無駄に発熱させてしまうかなぁと思ったので次回はやめようかなと。


・スポーツタイヤだから滅茶苦茶グリップするわけではない
これ、当たり前ですがちゃんと荷重を乗せて、限界を超えないように駆動力を入れないと簡単に空転します。
コーナリングも絶対安心なグリップというよりは緩やかに限界に近づいていくグリップと言えばいいでしょうか、
滑るときは滑ります。
ただ滑り始めてからコントローラブルなので扱いやすく、ハイグリの中では練習になる部類かもしれません。

先日の作手ではリヤが流れるのを幾度となくカウンターで修正したのですが、
結構意のままに修正が効く感じで車を振り回す面白味が感じられるタイヤです。


まだポテンシャルを出し切れていないので、未知数な部分もありますが、
乗り心地も良いですし、耐摩耗性指数も300と抜群なので普段とサーキットでタイヤを履き替えない人にとっては良い選択肢なのかなと思います。




そしてもう一つ、タイトルにはありませんがPOTENZA S001
これ、友達のマツダスピードアクセラが前後に履いていて、
試乗させてもらったのですが熱を持った後のグリップレベルが意外とよくて驚きました。

見た目はスポーティタイヤという感じですが、PSSに近いレベルでグングン曲がりますしアクセラがFF車だったからというのもあるかもしれませんがコーナー立ち上がりもしっかり食いついて目一杯踏み込めます。

RE-11Aがこれより高いグリップを持つとすると・・・国産ハイグリップって本当凄いですね。

PSSの性能をしっかり出し切れたらそこからのステップアップとしてサーキット用に国産ハイグリップを1セット買っても良いかなぁなんて思い始めました。
まだどれだけ短くても1年以上先の話にはなりますが、それくらい「これいいじゃん」と思わせるレベルのグリップ感でした。


・・・と書いて思いましたが、アクセラはひょっとして4輪でちゃんと接地してるのかな・・・？笑


タイヤは面白いですね。