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ここまで、
危険を避けるため、壊さないための小チューニングはいくつかやって来ましたが、

走りの性能自体に寄与する部分はほぼノーマルかノーマル＋αで走って来ました。
いよいよサーキットメインのクルマとしてワンランク上を目指して動きはじめます。


第1弾：サス&ダンパー専用設計化
第2弾：フルバケットシート&4点式ベルト対応
第3弾：サスアーム調整式化


この辺りを秋から冬にかけてやっていきます。

まず第１弾、サス&ダンパーですが、
熟考の末、DECKさんにワンオフでお願いする方向で決まり、
昨日の夜連絡を入れました。

ダンパーを一から設計できるメーカーさんの力を借りて、
色々相談しながら理想のフットワークを追求していきます。

色々と意見やアドバイスを多方面からいただきましたが、
ようやく方向性が定まりました。ありがとうございました！


第２弾は、第２弾と言うものの第１弾と並行ですね。追い越すかも。
今までは電動シート＋３点式ベルトを使った裏技的な方法で体をシートに固定していましたが、
せっかく足回り一新するので路面からの入力を全身で感じ取れれば必ずプラスになるので、
かなり後回しになった気もしますが入れます。フルバケ。
電動シートは重いので軽量化にもなり、そういうおいしさもありますね。


第３弾はまだ考え中ですが、キャンバ調整が欲しいので進めていきたい項目です。
○改になると任意保険がそのまま使えなくなる恐れがあるのでまず保険を調べないといけないかもしれないですね・・・
通販型ではないので大丈夫とは思いますが。


第３弾までやったらまだ現時点では願望レベルですがSARD CUVUを使ったECU現車チューンや、デフのローギヤ化あたりもやっていきたいですね。
タイヤもPSSはこのまま街乗り用に持っておいて、国産ハイグリップの導入を考えようかと思っています。

いよいよスポーティセダンをスポーツセダンへとチューニングしていくのでちょっとワクワクしますね。



＝先日の美浜＝




先日フリーで走った時の50.785のデータです。
ロガーの線も走りはじめより大分マシになって来たかな？

１コーナーは大方良好になりつつあります。

KIRIX進入の緩い右コーナーでまだ車の挙動が信用できなくて思い切り行けておらず、
今後の攻めどころはまずここですね。

フェニックスは悩み中・・・
もっとアウトから入って出口でイン側の縁石をかすめるように行った方が速いか・・・？