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今日はお昼からDECKさんにお邪魔してフルバケ＆フルハーネスの装着打ち合わせと
ダンパーの方向性の確認をしてきました。

いよいよクルマの性格が少しサーキットに向いたものになります。

新しいサス＆ショックの狙いや方向性は色々書いてきていますが、
まずはDECKさんのほうで試行錯誤しながらやってくださるようなので、お願いすることにしました。
間違いなく今までより格段に走りやすくなると思いますが、
詳しくは完成して走ってみるまで秘密にしておきます。笑


フルバケは電動シートからの交換なので大幅な軽量化が期待でき、
これも定性的ですがタイムアップに繋げられそうです。
おそらく10kgは軽くなるのではないかと思われます。


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もろまえの動画です。

50.328sec


それ以前のベスト。50.785sec（動画2周目）





そして再掲ですがログ。
（昨日のログは間違いでした。
ロガーのボトムと動画に表示しているメーターのボトムが違うのでなぜだろうと思って
見返すとロガー上のベストと公式タイムのベストが逆転していました。笑
公式では8ラップ目がベスト、ロガーでは12ラップ目がベスト。
再度切り出したのが8ラップ目のログです。
）

正しいデータで改めて見直すと、ボトムスピードが全体的に上がっていますね。
今回のタイムアップはこのボトムのアップ分が結構な比率を占めていそうです。

キリックスへの飛び込みスピードも動画比較で分かりますが勢い良くなっています。
走り始めたころに比べて「行ける」「無理」という感覚が付いてきたため攻め込める限界が上がっている感じがします。
何度か酷いウェットで走行したのがさり気なく生かされているのかもしれません。
ドライだと滑っている状態でもそのまま行ける滑り方なのかあと一歩でノーコンになってしまう滑り方なのかの判断が少しつくようになって来ました。


ちなみにログからは気づかなかったし走り終わった後も印象になかったのですが、
1コーナーからの立ち上がりでタイヤが一瞬空転してロスしていました。
これが無かったらもう少し詰まったのかもと思うとやり直したくなりますね。笑


フェニックス入口のロガーデータの弱ブレーキは何なのか良く分かりません。
ターンイン時はアクセルを抜いているだけで特にブレーキを踏んだりしてないはずなんですよね。
この速度でこのRならスロットルを抜くだけで曲がりそうだと思いこの日はフェニックス入口でブレーキを踏むのをやめてみたんです。
（クリップ以降で弱いアクセルで速度をキープして脱出という感じで）
ステアリングがブレーキになって弱いブレーキみたいなログ表示になっているのかも。


まぁ、それにしても良く動く車体ですね。笑
スイフトに乗っていた方から声をかけて頂いて、
「結構なロールをしているけどその割に綺麗に曲がっているように見える」と言っていただきましたが、大変です。笑