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オートランド作手での新生マークXシェイクダウンを終えて。

微WETという中途半端な路面状況でしたので、暫定インプレになりますが、
覚書きとして。


まずデータです。

【データまとめ】
＜ダンパー交換前　33.102sec＞





DRY, 20℃, タイヤ空気圧270kPa, VDIM OFF


＜ダンパー交換後 32.803sec＞





微WET, 2℃,空気圧330kPa,VDIM ON


※VDIM:トラクションコントロール、横滑り防止などの統合制御。トヨタ呼称です。
※今回は路面が見た目以上に滑りやすかったので、
挙動把握できていない車ですからお守りとしてVDIM ONにして走っています。
位置×速度のグラフで第3セクター立ち上がりで加速が鈍いのは制御でトルクを絞っている影響です。
(舵角が大きいときはアクセルを踏んでも電スロを絞っているような反応をします。)
制御カットすれば変更前のようにもう少し鋭角的な曲線になると思いますのでここは変化として見ないほうが良いです。




主観抜きでロガーから分かる事実として
【○】
・各コーナーボトムスピードUP
期待していたコーナリング速度向上に対してはワインディングでの感触通り上々といった感じです。

【×】
-


主観込みで
【○】
・ステアリング応答性UP
第3セクターのようなタイトコーナーでフロントが素直に入っていく感触があります。
・過度のロール低減
切り返すシチュエーションで左右の揺り返し→姿勢が決まるまでステアリングが反応しない
というネガが改善されました。

【△】
・立ち上がりでアクセルを開けられるタイミングが遅い
内輪の空転はサスだけでは劇的改善とは行きませんね。
欲を言うともう少しトラクションがかかって欲しいです。
LSDが入っていないのが今の仕様のそもそもの欠点なのでLSD投入で激変するのかもしれません。
次はLSDかハイグリップタイヤかと思っていましたが、LSDが先決ですかね・・・。
路面温度の影響もあるかもしれません。これだけ寒いとタイヤの表面温度も上がりませんからね。


その他気になる挙動はありましたが、
僅かにとはいえウェットですし路面温度もかなり低かったのであまり言及に値しないかなと。


コンディション上、短い試走でしたので全貌が見えたわけではないと思いますが、
第1報はこんな感じです。

昨日の微妙な路面でドライで目一杯走った時のタイムを更新できましたし、
制作第1弾で【△】が非常に少なくいい感触だと思います。
乗りこなせればハイグリップタイヤ無しで冬バッヂが狙えるかもしれません。


来週はある程度走り慣れた美浜サーキットフリー。
ALTでの不完全燃焼だった分も合わせ、いつもよりじっくり走ろうかなと思っていて、
おそらく朝から夕方まで居ます。誰か来ませんか？笑


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何シテル？で書きましたが、
実は今ALTのHPトップに愛機のマークXを掲載して頂いています。
興味がある方は覗いてみてください。笑

車種別ランキングもお誘いいただいたので今回初めて申請してみました。
カテゴリはマークII、チェイサー、クレスタの部類になるようです。