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今日はDECKさんへ。
マークX GRMNのオーナーさんのご希望で、
チューニングパーツ投入後の試乗チェックとセットアップを行ってきました。


マークX GRMNというと、先日トヨタが打ち出したGRシリーズの
ピュアスポーツモデルの一角になります。
純正でもそのままサーキットを走れそうなスペックを備えています。









何といっても目玉はローギヤードな6速MT。
4ドアFR×300馬力超のエンジン×6速MTという貴重なパッケージングです。







このGRMN、ただでさえトヨタが本気で走りに振った仕様なのに、
本気すぎるカーボンボンネットフードとカーボントランクリッドを投入されています。
なんて羨ましい。。(^^;)



こちらのオーナーさん関西の方で、
今年2月に自分のマークXに試乗出来ないかと問い合わせて下さって、
嬉しいことにその日即決で各パーツを(お店に)オーダーしてしてくださり、
長い納期を待つこと数か月、先日ようやくすべてのパーツの投入を終えられた車なんです。

自分がマークX用にと色々やってきた結果、
同じ仕様にして欲しいと言われるのは嬉しいものです。（^^）
また、自分が良いと思っているものを他の方にも良いと言っていただけたことで
「自分の感覚も眉唾じゃないな」と安心したりも。。（笑）




こちらが2月時点。
すでにスペシャルな感じです。
この時も少し試乗させて頂きましたが、
ノーマル状態の出来の良さにちょっと感動した覚えがあります。

もちろんどうしても、限定車とはいえ量産ですからノーマル車っぽい動きもするんですが、押さえるポイントは押さえている感じです。


このGRMNをベースに、
別タンク調整式のショックアブソーバーを備えたサスペンションキットは勿論、
レーシングブレーキ、機械式LSD、バケットシートに6点式シートベルト装着、
アライメント調整用にサスアームも変更。タイヤはRE-71Rに履き替え。

いわば、僕のマークXの兄弟車ということになります。



兄弟車と言っても、同じ部品のコピーではなく、
GRMN専用かつ、オーナーさんの用途に合わせてワンオフで作り分けています。
自分のものより後発なので、より洗練されていたりもします。（笑）


まずサスペンション。
僕の350Sはサーキット重視仕様ですが、
このGRMNはストリート重視仕様。サスペンションのバネレートが違います。

割合的には20%くらいソフトなばねを使って、街乗りでのデメリットを低減しつつも、
ワインディングを走った時なんかは自分の350Sと同じようにクイックかつスタビリティの高いコーナリングを楽しめるように味付けされています。

ちなみに鈴鹿みたいな長い高速コーナーでタイムを稼ぐようなサーキットでなければ、このバネレートでも普通に走れると思いますって言うくらいにはハードなバネです。
多分、一般的な「マークX ストリート仕様」よりも高レートだと思います。


続いてブレーキ。
GRMNもノーマルで巨大なブレーキが搭載されていますが、
さらに2～3ランクくらい上位となるAP RACINGの競技用ブレーキキットに換装です。



フロントにはφ380mm×36mmローター、にCP5555キャリパーを組み合わせています。
このCP5555も普通のCP5555ではなくキャリパー剛性をよりUPした特注品です。




リヤには・・・サイズ聞き忘れましたが、なんかもう「フロント用では？」っていうくらいの巨大なブレーキが組まれています。

このブレーキも前後バランスがミソで、
GRMN純正はフロントブレーキは大きいのですがリヤが弱いのでちょっと惜しい感じなんです。
ここを前後とも換装してしまうことで絶妙なバランスにしています。
パッドはWinmaxです。
ちょっとだけブレーキ鳴きしますね。


タイヤは写真のように19インチのRE-71Rです。


LSDは写真ないですが、自分の350Sと同じ仕様です。
舵角が大きい駐車場とかだとちょっとチャタリング出ますが、
とてもマイルドに効きます。

サスアームも写真ないですが、これも自分の350Sと共通ですね。



そしてシートとハーネス。



一体ストリートのどこでこんなの使うのか！？
と思いますが、こういうのは雰囲気が大事なので装着されていることに意味があります。（笑）

ちなみに自分のは運転席だけフルバケ&6点式ですが、
このGRMNは助手席までフルバケ&6点式の拘りです。
まぁ、見た目のためにフルハーネスを驕るくらいですからやるならここまでですよね～(^^)



この車をじっくり2時間半ほど走り込んで、
セットアップしてきました。


続きは後日、後編にて。