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昨日はまたデッキさんへ行ってきました。
車の乗り換えの話ではなく（それもあるけど）、マークX GRMNにお乗りの方が
Hot Versionを見てご来店とのことで、せっかくなので現車を体感してもらいたいとのことで呼ばれて行きました。




興味津々なので体験させてあげて欲しいということで、
助手席に同乗＋僕の運転でワインディングと体感用のコースを少し運転。

GRMNにお乗りの方でも僕のマークXはかなり驚きだということは過去に経験しているのですが、今回の方も激しく衝撃を受けていらっしゃいました。(笑)

その方も鈴鹿を走るということらしいのですが、ZIIIを履いて1周2分41秒だそうです。
僕のマークXはタイヤはRE-71RSですが1周2分31秒と、1ラップで10秒違う。

車載をお見せしたら「なんかめちゃくちゃ簡単に運転しているように見える」と言われました。


もう見たまま、そうなんです。
車ってチューニングが決まっていると挙動が先読みできるし、
基本的には自分の操作以外では挙動変化を起こさないため怖くないし、修正操作も少ないんですよね。




アクセルをぐっと踏んで、加速しながらクルマを曲げる場面でもフロントがきちんと路面をとらえ、車の向きがコーナー脱出方向を向いたまま加速する。

このフィーリングがないとS字やダンロップで攻めていけない。

またブレーキングも機械式LSDでリヤの暴れを抑制しているためデグナー飛び込みもただブレーキを踏むだけです。
ブレーキを踏んでもリヤが流れてこないので乱れた挙動を落ち着ける時間が要らず、ブレーキングはその分奥まで行けます。


1周で10秒の差はこういうところでついています。


ちなみに僕が初めて鈴鹿を走った時は目も当てられないドライビングで車もまだチューニングの途上でしたが、
スピードリミッターが効いてもZII STAR SPECで2分38秒とこの時点ですでに3秒のアドバンテージがありました。


国際サーキットを走らせるとドライバーの腕も重要ですが、
車の仕上がりと言うのも誤魔化せなくなってきて、ミニサーキット以上に重要です。


僕のやってきたチューニングはワンオフ満載なのでコストはかかりますが、
それでもきちんと仕上がった車や、仕上げていく過程の面白さはコストに見合うものがあります。

GRMNって僕の350Sよりもボディがしっかりしていて、しかもMTともっと良くなるポテンシャルがあります。
鈴鹿なら30秒切れるクルマです。


折角マークXでここまで詰めてきたので、
サーキットを走るマークXやIS、RCで誰かこの先の続きを楽しんでもらえると良いなと思った一日でした。

マークXは本当にスポーツセダンに化けます。
僕が言うんだから間違いない。(笑)