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この前の土曜日、2014年4月にサーキット走行デビューをした始まりの地・美浜サーキットで、
マークXのラストランをしてきました。




天気は快晴。
このクルマでは最後のスポーツ走行なので、
タイヤも今年になって気に入って履き続けていたミシュランPS4Sではなく、
POTENZA RE-71RSで行きました。





最初はこんな感じの普通のクルマだったマークXは






気付いたら少しだけ知名度のあるチューニングカーに仕上がりました。





この車を買ったときはサーキットを走るなんて思っていませんでした。
マークXの方も、まさかサーキットで振り回されるとは思ってもみなかったでしょう。(笑)


この日もスパイシー走行会のオフィシャルとしての参加で、
走ったのはお昼のオフィシャル走行枠での20分間だけですが
色々と浸りながらの走行でした。



初めて走った日の美浜サーキットのラップタイムは51.015秒でした。






それが最終的には45秒台になんとか乗る車に。





最初は「鈴鹿仕様の脚で美浜でタイム出すなんて無理だよ」と思っていましたが、
終盤は「リヤが粘るからフロントをグイグイ入るように出来て、結果立ち上がりでアクセルを気持ち良く踏めてタイムが出る」と感じられるまでになりました。


挙動が「緩～いセダン」から「シャキッとしたFRスポーツ」になった瞬間の感動は今でも鮮やかに覚えています。



ラストランはセッティングを少し外してしまって立ち上がりのリヤの食いつきが足らず、
当日ベストは自己ベストには届かない46.273秒という結果でしたが楽しく事故なく故障なく走れたのでそれで充分。


楽しませてもらいました。






サーキット走行など想定されていない車だと思いますが、
走っても走っても故障しないタフな車でした。



"鈴鹿の超高速を気持ちよく走れるマークX"をテーマにした、
サーキット仕様のマークX。

もともと余裕のあるパワートレーンには純正以上のパワーを求めず、
脚周りとブレーキ、LSDに関して「懐の深いコントローラブルな車」
を理想系にしてチューニングを施してきました。

サーキット仕様ですが、サーキット"専用"ではなくてサーキット"対応"。
助手席に快適に人を乗せられることもこの車だと重要です。
だから乗り味にも拘って時間もコストもかけてきました。





今後サーキットを走る機会があるかどうかは次にどんな方がオーナーさんとして手を上げて下さるか次第ですが、
ひとまずここで僕とマークXのサーキット遊びは終焉です。
ここまで楽しませてくれてありがとうと言う気持ちです。

お疲れさまでした。