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昨日はRCFでドライブしてきました。

先日装着したスロコンの細かな確認試乗と、
ドライビング中の目線移動のトレーニングです。



スロコンはSPORT S+モードはECOに絞ったほうが明らかにコントローラブルですが、
NORMALモードはECOよりもノーマルの方が乗りやすい感じがします。
やはりNORMALのスロットル特性が最も洗練されているのかもしれませんね。

SPORT S+がEC1 or EC2どちらがよりスポーツドライビングに向いているのかは
サーキットで試してみないと分からない感じです。





しかしRCFに乗っていると思うんですが、
明らかにプジョー308のほうがハンドリングがシャープで正確です。
RCFってステアリングの微小操作に対して動きが曖昧、チグハグで、
微小舵角では曲がりすぎる一方で、大きく切るとアンダーステアなんですよね。

308は微小舵角では微小に向きを変え、そこから追操舵で切り増すとグイっと頭がインに入っていきます。

どちらもタイヤはミシュランのPS4Sでサイズはそれぞれの純正サイズ。脚周りはどちらも純正。

日本のスポーツクーペよりも欧州のファミリーハッチバックの方が舵のフィーリングづくりは上のレベルにあるようです。(苦笑)

何て言うか、RCFのステアリングフィールは曖昧で野暮ったく、
308はスッキリとしていて遊びが無いんですよね。




色々調べると308（最近のプジョー）はサスペンションのジオメトリで狙ってこういう特性を作っているようです。

それを知って試したのですが、最近の電動パワステあるある（？）な、ステアリングから手を離してもステアリングが中立に戻ってこないということがなく、
手を離すと自然に中立位置に来て車が真っすぐ走ります。

メカニカルにそういう設計素性なのだとしたらこういうスッキリしたフィーリングになっているのも頷ける話だなぁと。



まぁしかし、RCFがハンドリングの車でないことは購入前から知っていた話なので、
脚～デフ～アライメントのチューニングで納得できるところまで引き上げていこうと思います。（これもある意味面白さですね。）






ドライブ後はレクサスディーラーに行き、ATFとデフオイルの交換。
整備手帳もアップしました。
・ATF
・デフオイル　


CPOではないうちのRCFですが、
一般ラウンジで気持ち良くおもてなしして頂きました。


LEXUSのムービーが大画面で流れる空間で、
「オランジェモカ」なるフレーバーカフェモカを頂きました。




今回対応してくださった方はとても気さくで、
入店時には「あの車はどちらで購入されたのですか？」と聴いて下さったり、
帰り際、「何かあればまたお越しください」と言って頂けました。

新車/CPOでなくてもレクサスの対応は素敵だなと感じました。