mura@RCFのブログ一覧

土屋さんがSNSで「時代の流れ」と仰っていましたが、
Hot Versionがアマゾンプライムビデオで見られるようになりました。

そして、シーズン2のエピソード1に僕とDeckさんのマークXが登場です。


（突然知ったのでびっくりしました。）

内容は2018年4月に発売されたVol.151のものですが、
フルHDの高画質版でアップされています。
プライム会員は無料、非会員は300円で視聴できるようです。

こんな形でアップされるとDVDよりも多くの人の目に触れますし、
ちょっと検索されればこのページにたどりついてしまうと思うのでちょっと書いておきたいことがあり、、、

言いたいのはDVD版のエンディングで土屋さんが言っていたことですが、
マークXがノーマルであれだけ速く走れるかというとそうではなくて、
ベース車が抱えているコーナリングとブレーキング、トラクションといった弱点のをひとつひとつをきちんと補ったから、
それで初めてエンジンの性能が活かされたというところですよね。

そこにNOB谷口さんのドラテクがあって初めて得られたリザルトだと思います。

内容詳しく書いちゃうのもよろしくないのでここまでにしますが、
あの4台の順位はどうチューニングするかによって今後いくらでも入れ替わるということだけは言えますね。

最近ブログのアップをサボっていたので近況アップします(^^;

◆マークXのリフレッシュメンテナンス
正式発注しました。
が、ファイナルのローギヤード化については実施を中止しました。



Assetto Corsaの仮想マークXで鈴鹿、筑波と走ってみて、
抽出したデータロガーで3.769と4.083を比較したんですが、
どちらのコースも思ったほど効果がない、どころかむしろ走りにくい、、、
いや、正確に言うと走りやすい気がするんだけど、タイムは落ちているという不思議な状態。

おそらく、立ち上がりは回転が高くて鋭く立ち上がっているんですが、
結局ブレーキングのポイントまで含めて考えると中途半端なタイミングで
シフトアップがやってきて、アベレージの回転数は落ちているのかなという感じがします。

例えば鈴鹿だと、バックストレートは4速でぎりぎりレブリミット手前まで
使って走っていたところが、5速に入って微妙な回転数で130Rに進入、
その後5-4ダウンシフトをATのプログラムが受け付けてくれないため5thでシケインまで走り切る…ってな感じになると遅いんですよね。

最近また美浜の走行頻度が上がってきたので、
美浜で46秒台中盤を狙うのにファイナルには期待していたんですが、
そもそもが高速サーキット仕様の前提で味付けをしてきた車。
鈴鹿と美浜、どっちつかずの車にしちゃうのはモヤモヤしてしまうため、
潔く鈴鹿重視でやめました。

ちなみにFSWも試しましたが、FSWは案外差がなかったように思います。
シミュレータって便利ですね。


◆5月スパイシー走行会
今回オフィシャルスタッフ人手不足のため、走行できませんでした(^^;
まぁ、ブレーキパッドも結構減っていたし、ローターもスリット消えそうだし、
走ってもそこまでガンガン行けたかというとそうでもないんですけどね。

講習会で皆さん楽しそうにしてくださったので、それは良かったです。
またスパイシーのオフィシャルブログに上がりますが、
昨日はスポーツ走行時のタイヤ荷重とグリップの増え方&減り方の話をして、
オマケとして荷重を概算で見積もって、
その荷重から最適タイヤサイズを考察する話をしました。
（オマケは珍しく推測の話が入りましたが、推測にしても面白いと思ったので
　たまにはああいうのもアリかなと思いました。）