mura@RCFのブログ一覧

先週、ダンパーチューニングが一区切りし、
RCFが戻ってきました。









大分良い感じです。(笑)

RCFの持つ優雅な雰囲気を生かしたまま運動性能を上げたいと考えていたので、
前後に22kのバネを入れてどのくらい質感スポイルされるか･･･

マークXで上手く仕上げてもらった実績があっても乗るまでは心配していました。
車重分だけ鈍感になっていると言っても、22kは22k。
純正より良くなってくれるか･･･


乗ったら心配は吹き飛びました。
高いボディ剛性が強化した脚を持て余しておらず、脚がきちんと動く。

マークXでは「これが限界かな」と感じた22kバネですが、
RCFは「まだあと少し、余力あるよ」と感じます。

デッキさん周辺のワインディングに試走に行って、
乗り心地の良くないシビアな路面を走っても、路面の凹凸の受け止め方は「これはレクサススポーツだ」と言える雰囲気で上品です。

頭の重さ、前後のタイヤ幅、レバー比を含めたホイールレート、アライメント･･･
色々と設計諸元を見ればアンダーステアなファクターが揃っているので、
スポーツ走行させるとどこまで操作についてきてくれるかは走ってみないと分かりません。


ただファーストコンタクトとしては「自分が求めていたのはコレ」という感じです。


「マークXで作り込んだ脚がリビルトされて生まれ変わった」という
「意味」としての価値をもつ脚。
この脚2014年から使ってますから、感慨深いです。

よりRCFが好きになりました！



短いですが動画もアップしました。



詳しいインプレはまた走り込んだ後に投稿します。




最後に、、、

こちらはレクサスブランドとしては随分「攻めた」と想像される純正脚。
開発への敬意を込めて取り外しました。

この脚、色々と理想とのギャップはありましたが、
「純正でここまで走れるのか」と驚きました。
これはこれで、良い脚でした。

前回、「着手」の投稿から間が空きましたね。
DECKさんから、写真がぽつぽつと送られてきています。



とりあえず、フロントは一旦装着まで行ったようです。
バネレートは22キロでスタート。


リヤはまだ装着前です。






こちらもバネレートは22kでスタート。


リヤは本当はフロントとレバー比の差があるのでもっとレートの高いばねからスタートしたいところなんですが、、、ちょっといろいろな制約から妥協しました。


基本的に実績のあるハイパコで行こうというところなんですが、
世の情勢によってなかなか新品が海外から入ってこないのと、
より高レートなばねを求めると今の取り付け寸法に対してばね全長が足らず、
それで走らせるのはちょっと危ないということで一旦避けました。




相対的にリヤレートを上げるという発想から
「フロントのバネ、探して買いましょうか？」とも提案したんですが、
それはそれで僕が求めている乗り味に対して「足らない予感がする」と。


マークXとRCFの車重の比で考えると、
22kは僕がマークXに最初に投入したバネに相当する硬さなんですよね。

マークXはそこからもっとロールを抑えてハードな特性にしたくてさらにレートアップしたんですが、
今回のRCFは「マークXの18k仕様相当」くらいが狙いどころ。
つまり22kあたりが今回の狙いのポイントなんです。


フロントを22kから下げると、「マークXの初期スペックよりもレートダウンする」というイメージになります。
それは確かに向かいたい方向性とやや逆行する気も。


それで結局色々考えた末、まずは前後22kで行くことにしました。



ちなみにRCFのレバー比は、ダンパーは前1.4, 後1.3。
バネはフロントはコイルオーバーなのでダンパーと同じ1.4。
リヤはばね別体で、約2.0。
どうなるか興味津々です。


ちなみに今回のワンオフ制作、「今回は勉強させてください」と社長にお願いしています。

ただ言われるがままにのみ込むしかなかった8年前と比べ、
あれこれ質問したり確認できる部分が出てきて、出来ていく過程そのものの濃さが変わってます。

DECK社長さんは「何でも質問してください」と言って下さっており、
ありがたいことです。

それでも基本、「最終的にはお任せで」のスタンスは変わらないですけどね。



DECKさんの公式ブログもこちらにアップされています。