F355海路東京へ もしくは"スーパーカーはフェリーで輸送できるか？" Vol.1

　昨年、山口から首都圏某所へ転居

　愛機F355 challenge は山口に残したまま

　数か月後にガレージが決まり、呼び寄せようとしたがキャリアカーによる陸送の見積もりは35万円超

　さすがにこの金額は堪える

　自走も無論可能ではあろうが、年間1,000km程度しかない走行距離と同じ距離を１日で走ってしまうというのも躊躇してしまう

　思案していたところ、348をフェリーで輸送した方がおられると聞いた

　フェリーは、"オーシャン東九フェリー"

　山口県の隣、福岡県北九州市の新門司港から徳島港を経由して東京港有明までの定期航路がある

　輸送料金は、ドライバー１人を含み5万円強（個室利用）

　しかし、我が355は challenge だけに、最低地上高が低くフェリーへのボーディング・ブリッジ（搭乗橋）では底付きして渡り切れない可能性がある

　フロントを初期値より10mm上げているとは言えノーマルの348よりも条件は厳しいかもしれない

　船会社に尋ねたところ、底付き等の物理的要因により車両甲板に格納できなかった場合、予約当日でもキャンセル料は発生しないとのこと

　これらのことから、山口から東京までの輸送手段は、第１案をフェリーによる海上輸送、フェリーに乗らなかった場合の第２案を自走によることとした

　当初、昨年12月に計画したものの海上が時化たため断念

　このたび4月に再計画

　予報は海上も穏やかであることを確認

　仕事を終えた金曜日の夕刻

　challengeのキーを手に、東京駅発の新幹線に飛び乗った



　深夜に山口へ到着

　Barで酒をあおるも眠りは浅く

　愛機の姿を見ることを、心待ちにしている自分自身が笑えて仕方ない



　翌日、預かって頂いていた山口の"スクーデリア"で愛機と数か月ぶりの再会を果たす

　『久しぶりだな、challengeよ・・・』

　見つめて交わした微笑みも消えぬ間に

　店主に礼を述べ、コックピットに収まる

　アクセル・レスポンスを確かめ

　弾けるようにショップを出る

　久しぶりのフェラーリは

　神経伝達物質がパーコレーションを起こしてしまうかのように刺激が強い



　関門橋を渡り、海峡を越えて九州へ

　愛機にとっては、これが九州初上陸となる



　ほどなく新門司港へ到着

　乗船待機

　船は、フェリー"びざん"



　順に従ってボーディング・ブリッジを上っていく



　車両甲板のハッチが見えてきた

　船のクルーが底付きしないよう細やかにボーディング・ブリッジの角度を調整してくれた

　少し進んでは、ブリッジを上下させて角度を調整

　また少し進んでは、角度を調整

　そろりと甲板上に着地した



　凪の予報のため、ロープによる固縛はなく輪留めで固定

　搭載できたことに安堵の息が漏れる

　クルーの細心の注意を払った対応に感謝したい



　ボーディング・ブリッジは、黄色の矢印で示す場所に関節がある

　青い矢印はマニラ麻を編んだか、マニラ・ロープを叩いてのした敷物

　これも最後の段差を解消するのに役立っている



　最低地上高の低いクルマが乗船する場合、クルーはこのようにして待ち構えている

　奥側のクルーが手に持っているのは、ボーディング・ブリッジを上下させて角度を調整するコントローラーである



　アウディ R8 乗船



　シャコタンのZも細やかな調整で、時間はかかったものの問題なく乗船



　すべての車両が無事格納された



　仕向け地は東京・・・



　夕闇迫る新門司港をフェリー"びざん"は、滑るように出港した

　『さあ challenge、行こう東京へ・・・』



　航海中の様子などは、また、あらためて・・・