F355海路東京へ もしくは"スーパーカーはフェリーで輸送できるか？" Vol.2

　愛機F355を山口から北九市新門司港経由、東京有明にフェリーにて輸送する二日目。



　海から上がる朝陽を浴びる。

　潮の香りが濃く感じられる。

　爽快な目覚めだ。

　今日も一日やることは何もない。



　フェリーは、20ノット（約37km/h）で巡行する。

　本日は、経由地の徳島に寄港。



　徳島が見えてきた。

　徳島の街並みの奥に山が見える。

　このフェリー”びざん”の名の由来、「眉山」だ。

　さだまさしさんの小説のタイトルにもなった。

　哀しくも凛とした生き様の女性の物語だった。



　入港中は、車両甲板に降りることができる。

　愛機は、特段潮をかぶった様子もなく、位置がずれていることもなかった。

　波はもちろん車両甲板に入ることはないが、気密構造ではないため、外から入る風が海水の塩分を運び、クルマが塩で真っ白になっていることがあるのがフェリーというものだ。



　バイクはこのような状態で固定されている。

　ラリーレイドでフェリーを使った旅というのも、旅情深くなるようで『いいな・・・』と思わされる。



　トレーラー・ヘッドがボーディングブリッジを上がってきた。

　このヘッドだけ東京に運ぶのかと思えば、さにあらず。

　貨物は、トレーラー・シャシー（荷台部分）のみでフェリーで運ばれるということを初めて知った。

　新門司港から徳島に運ばれたトレーラー・シャシーを降ろすためにこのヘッドは船内に上がってきたのだった。



　続いて、徳島港から東京港に運ぶ貨物がトレーラ・ヘッドに曳かれて上がってきた。



　車両甲板に上がるや、船内の柱をよけてバックで定められた位置に固定されていく。

　その早さには、舌を巻く。

　御存知だろうか？

　トレーラーは、ヘッドと荷台が別々に動くため、車庫入れ動作をするためには一度逆方向にハンドルを切ってから、屈折を巧みに利用しつつ円弧に沿って押し込まなければならない。

　公道を走るクルマのうち、トレーラーの車庫入れが一番難しいと私は思う。



　それを次から次へ、ビュンビュンとトレーラー・シャシーを搭載していくのだ。

　もう、これは男が男に惚れるレベルである。

　いわゆる「トロいヤツ」にはできない仕事だ。

　素晴らしい。



　トレーラー・シャシーに続いて日通の大型トラックが車両デッキに上がってきた。

　ふむ。このスピードなら私にもできそうだ。

　しかし、先ほどのトレーラーの動きはとてもではないができそうにない。



　大型に引き続き、普通車の搭載も終了して車両デッキのハッチが閉まる。

　ハッチは、船体に引き付けられて固定されるが、それでも空気の入る余地はある。

　海が荒れた際には、車両デッキのクルマが塩だらけになるのは致し方ないところであろう。



　徳島港を出港。

　明朝の有明入港に向けて進路は東へ。



　あれに見えるは、紀伊半島南端、潮岬の灯台だろうか。



　読みかけの本を開いてみるも、読み続ける集中力が続かないほどリラックスしている。



　何もしない一日に夜が訪れる。

　

　今夜も自動販売機でビールを買い、飲み干したら眠るだけだ。

　明日は早朝から東京の空気に触れるのだから・・・