[CBR250Four] エンジンオイルの補充（ホットアイドル時の油圧低下対策）

過去に実施したDIY作業を備忘録としてアップします（ブログにしか上げていなかったため、「履歴を残す」という意味で整備手帳にも再編集のうえで載せることにします）。

# この記事のアップ：2020年10月31日

今回はエンジンオイルの交換ではなく、補充するというメンテです。

CBR250Four にはホンダ純正オイルのウルトラG2（10W-40）を使っていますが、夏場の猛暑の際には、信号待ちなどのアイドリング時に油圧警告灯が点灯してしまう場合があります。

原因は、オイルパン内の油面レベルが下がった状態で、油温上昇→油圧低下によるもので、オイルを補充する（＝ストレーナーに対して油面レベルを上げる）ことで解消することが分かっています。

画像は、補充用オイルと各種ツール類です。現状で以下の(1)～(4)があります。

(1)オイルジョッキ
(2)補充ツール
(3)ペットボトル改修品
(4)蛇腹式の給油口

エンジンオイルを補充するにあたって、まずはオイルジョッキを使用した場合を考えてみます。

ジョッキには大雑把ではあるが（容量の）目盛りが付いていること、そして狙いの給油口からオイルをこぼしにくいこと…が美点です。
ただし、使用後の清掃（ジョッキ内面）は面倒くさいです。

こちらの画像は、補充ツールを使ってオイルを継ぎ足しする際の様子を模擬したものです。

作業性には優れますが、やはり使用後の清掃・拭き上げ（ツールの内壁面にオイルが残らないように気をつける）が大変だと思っています。

画像は上記画像に引き続き、第三の手法（ペットボトルを改修したもの）を用いる場合で、その様子を模擬しているところです。

上の画像に示した2つの案よりも「ラフに（肩肘張らずに）」実施できますが、「ムダを省く」と言う点では、まだ改善の余地あり…です。

結局、一つ上の手法（画像6）に対し、それをさらに簡素化したものが、左記画像に示す手法になります。

# 補充容器からのオイルを、
# なるべく中間体を介さずに
# ダイレクトに注油する方法。

結局、ホットアイドル時（※）に油圧警告灯が点灯しない状態をキープさせるためには、エンジンオイルを約160cc補充することになりました。

その約160ccの補充量によって、オイルパン内の油面高さは「オイルレベルゲージのFULL位置」に来ることが分かりました。なお詳細については、関連ブログをご覧下さい。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/38130271/

（※）ホットアイドル；
油水温の温度が高温で、冷却を車速風に頼れない車速＝アイドリング状態。信号待ちなどでの停止中がその状態に相当します。