[CBR250Four] 続・経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消（後編・新品O-リングへの交換）

前編：「冷却水パイプCの取外し（https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6094251/note.aspx）」からの続きです。

# この記事のアップ：2020年11月18日
（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます。）

車両右側の冷却水パイプ（ホンダでの名称：ウォーターパイプC）を取り外したあとの措置について、順を追って紹介します。画像は、約32年間の使用過程で経時変化により劣化したO-リング（ラインオフ品）です。

新品の純正O-リングに交換するにあたり、シリンダヘッド側（冷却水パイプの挿入部）の清掃をします。

直接の目視点検が困難な部位のため、例によって手鏡を使います。一般的な工具として、ロッドアンテナ型の伸縮棒の先端に角度調整可能なミラーが備わったツールも市販されていますが、今回は手持ちの手鏡で十分に活用が可能です。

手鏡を使って、パイプ挿入部の内壁面を観察している様子（の例）。

当該部は軸シール構造のため、内周側（側壁面）を中心に洗浄しますが、ドン付き（奥に見える仕切り壁）も同様にキレイにしておきます。

新・旧（ビフォー・アフター）の比較画像。

上段は冷却水パイプの様子で、右側がエンジンから取り外した直後の状態、左側が洗浄後に軽く研磨した状態。下段は、今回のクーラント滲み対策とは直接的な関係はないのですが、ついでの作業でしたので、エンジン外観（シリンダ壁面やクランクケースカバーなど）を清掃したあとの様子です。

普段は（周辺に部品があるため）手が入りにくい部位は、こうした機会を活用して清掃しておきたですね。

#1200あたりの耐水ペーパーで、冷却水パイプの表面を水研ぎしている最中の画像です。ステーを含めて水研ぎができたあとは、防錆をかねて黒色塗料でスプレーします。

このへんの作業の詳細については、既報のブログをご覧ください。こちら → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/42105269/

手持ちの耐熱塗料（半ツヤ・ブラック）を用いて、冷却水パイプを黒色にスプレーした様子。

薄塗りの繰り返しにより、パイプ全体をなるべく均質に塗装します。ただし、O-リングが装填される部分（画像の右下部分）はマスキングしています（∵「O-リング＋塗装面」の組み合わせによるシール性能への影響は、未検証であったため）。

スプレーによる表面塗装が完了したあとの様子。

こうして画像を見ると、あたかも新品パイプのようにも見えます。なお、画像左上に写っているO-リングは、この時点（2018年9月）で入手した新品の純正O-リングです。

部品の組み付け（再組み、組み戻し）は、取り外しの逆順でOKです。今回、冷却水パイプとホースの接続部分はダブルクランプ化しました。トリプルにしなかった理由は、バルジ（冷却水パイプの円周状の膨らみ部分）からホース開口端までの長さが不足気味で、そのスパン内にクランプを並列設置できなかったためです。

作業後の目視点検→アイドリングで運転して漏れがないことの確認→必要に応じて試走、という手番を経て、作業終了になります。

なお同様な使用環境下にある複数のO-リングは、互いに同じような寿命に落ち着くと考えられることから、可能であれば（予防措置として）同時交換が望ましいです。が、当方の場合は「同じ仕様の部品同士で寿命に差（バラツキ）が出るか否か」…を確かめる目的も含め、「あえて不調が生じるまで使い切る（トラブルが生じてから初めて交換する）」ようにしています。