[CBR250Four] 経年32年のマフラーをリフレッシュ（2.ひたすら外観のサビ落とし）

その1：「分解＆排気カーボンの除去（https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6096199/note.aspx）」からの続きです。

# この記事のアップ：2020年11月20日
（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます。）

経年32年となったCBRについて、車両全体のリフレッシュを決意。第一弾としてマフラーから着手しましたが、最初は各ポートの内壁面に堆積したカーボンの除去から始めました。

いよいよ主目的である「サビ落とし」に移ります。画像はリフレッシュ前のエキマニの状態。

MC14型CBR250Fourの排気管はステンレス製ではないため（スペシャルエディッションは、サイレンサー部分のみアルミ風のサチライトカバードマフラーを採用）、サビは一気に進行してしまいます。

シリンダヘッドの排気ポート直下に位置するエキパイのフランジ部分から、作業開始しました。

ガンコなサビは、ペーパーの番手を#80～#120くらいとし、他は#400～#800くらいを使用しました。

まずは4つのブランチのうち、1気筒分を集中的にサビ落としします。

このへんの詳細については、既報のブログをご覧ください。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/42170071/

同様に、2つ目のブランチ（#気筒）全体について、パイプ表面のサビを丹念に落としていきます。

画像は、その作業を実施中の様子です。

ようやく3つ目のブランチのサビ取りに移行します。

サビ落とし作業は、やればやるほど、いくらでも時間をかけて実施できそうですが、あまりこだわり過ぎるとキリがない（いつまで経っても終わらない）ため、その後に予定している塗装工程に対して適切な状態になった…と判断できれば、次の未施工ブランチへと進みます（切り上げて次のブランチへと移ります）。

エキマニ部分で4気筒分のサビを落とすことができた…と思っても、それで終わりではありません。

「集合部（4 into 1）～サイレンサー」間のセンター部分も、しっかりとサビ落としする必要があります。特に溶接ビードには気を遣うことになります。

溶接のビード部分の例。盛り上がっているぶんだけ、サビを除去しようとしても、次から次へと現れてきます。

しかもビードの表面性状は均一な形状ではなく、凹凸や部分的な小孔もあるため、なかなかはかどりません。

その3（リョービの電動ツールを使ったサビ落としと、スプレー塗装編） に続く。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6098079/note.aspx