[CBR250Four] 経年32年のマフラーをリフレッシュ（3.ツールでサビ落とし＆スプレー塗装）

その2：「ひたすら外観のサビ落とし（https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6097146/note.aspx）」からの続きです。

# この記事のアップ：2020年11月21日
（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます。）

マフラーのサビ落としには時間がかかります。週をまたいで、翌週もサビ落とし作業を継続します。

作業が1週間ほど空いてしまうと、（表面処理をしていないので）その間に新たなサビも少々生じてしまいます。

そこで作業効率のアップを狙い、手持ちのツールも併用することにします。リョービの電動ツールにリューターの刃や砥石を取り付けて、手先が入りにくい凹み部分のサビ取りに活用します。

作業風景の例。リューターの刃や砥石は、手持ちの中から適当なものを都度、付け替えて使用。サビの程度に応じて、リョービのツール側でトルクリミッターを調整しながら使用しました（画像のリングダイヤル部分になります）。

…が、結局最後には「自分自身の手」に戻しての作業になってしまいました。やはり手作業の方が、時間を要するものの、細かな部分まで思い通りに仕上がります。

この日も数時間かけてサビ取りを敢行。排気フランジ・エキパイを含む各ブランチ・集合部・中間パイプ・溶接ビードなど一通りのサビ落とし作業が終わったあと、脱脂洗浄します。

# 今から当時を振り返ってみると、
# サビ落としの仕上げ工程として
# 溶剤（溶液タイプのサビ取り液）
# を使っても良かったですね…。

サビ落としが終わったら（自分なりに「ここまでやったらもういいだろう」と思える状態まで進めたら）耐熱スプレーで塗装します。

耐熱スプレー（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/9570804/parts.aspx ）は、薄塗りを積層させる感じで、何回かに分けながら定着させていきます。

乾燥させるたびごとにマフラーの姿勢を変えつつ、目視点検する視点の角度や距離に変化を持たせ、塗装ムラが生じないように配慮します。

画像は、スプレー塗装を終えて乾燥させているところ（最終的な定着を図るためには、エンジンを始動して入熱させる必要あり）。

スタッドボルトに焼き付き防止剤（Cu系）を塗布します。スタッド＆固定ナットが新品の組み合わせの場合は、そのまま締め付けすることもありですが、今回はスタッドがバージンではないため、固着防止のため塗布します（その際、動摩擦係数μが低くなるため、定性的には軸力アップする方向に転じるので、締め過ぎに注意が必要）。

メンテを施したマフラー（エキマニ～テールサイレンサーまで一体型）を車体に再装着したところ。

参考：排気ポートガスケット → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/parts.aspx?cat=129

今回の「ツールを用いたサビ落とし」からの「スプレー塗装」を経て「マフラーを装着」するまでの詳細については、既報のブログをご覧ください。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/42181735/

少し引いた視野で撮影したショット。やはり「黒くあるべき部分」が「しっかりと黒くなっている状態」は、客観的にも引き締まって見えます。

今回の一連の作業の主目的は「耐久信頼性の向上」ですが、同時に「美観上の改善効果」も得られており、掛けた工数に見合った結果（と満足感）が得られたと思っています。

# マフラーのメンテは、今後は
# 数年に1回の割合で実施して
# いっても良いかもしれませんね。

次は「車両全体のリフレッシュ・第二弾」として、ホイールのメンテ編に続きます。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6100247/note.aspx