[CBR250Four]エンジンオイル交換'19-10-24（ホンダ純正ウルトラG2･10W-40）

過去に実施したDIY作業を備忘録としてアップします。
# この記事のアップ：2020年12月04日

冬に向かって、次第に外気温度が下がる季節となりました。MC14型CBR250Fourは4気筒である分、必然的に始動時のフリクション（摺動抵抗）が大きくなります。
そこで低温始動性の改善の一環として、メーカー指定粘度の範囲内で なるべく粘度レンジの低い油種を選ぶことにします。

今回（も）選択したオイルは、ホンダの純正エンジンオイル、ウルトラG2です。粘度は（20W-50ではなく）10W-40です。

このへんの考え方については、既報のブログをご覧ください。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/43480169/

廃油処理材は、今回もスミックスのオイルハンター（4L用）。レガシィやエクシーガでも使用するため まとめ買いをしているものですが、CBRでは（中身の吸収シートを2つに分けて）2回分として使用しています。

2回分に分けた吸収シートの中から、1枚だけ「仕上げ拭き取り用」として抜き取っておきます。

オイルパンから廃油をドレンします。この時点では、まだワンタッチドレンボルト（麓技研のON-OFF切り替えコック付き）を入手していませんので、通常手番に則ってドレンボルトを取り外しています。

ドレンした廃油の中に、異物やメタル粉が混ざっていないかどうかを確認すること（を欠かさない）は、今までと変わりありません。

先ほどの工程で1枚だけ抜き取っておいた吸収シートを使って、「ドレンボルトの拭き取り」や「自分の指先に付着した油分の拭き取り」を行います。

画像には写っていませんが、車体の反対側（右側）に位置しているオイルレベルゲージのフタは緩めて通気性（ドレンオイルの排出性）を確保しています。

今回はオイルフォルター（エレメント）を交換しない（オイルのみ交換する）ので、補給する油量はおおよそ2.2L。

オイル缶を購入した際に おまけ として付属されていた蛇腹（フレキシブル給油チューブ）が役に立ちます。

前工程にて、オイルが十分排出されたことが確認できれば、ドレンボルト＋新品ガスケットでの締め付けを実施し、いよいよ新油の供給となります。

# 画像は、撮影のための給油イメージ。
# 実際にはしっかりとホールドしながらの
# 給油になります。

必要油量2.2Lに対して、オイル2缶で給油する量は小計2.0L。不足分はオイルレベルゲージでの給油総量を確認しながら、補給用のオイルを注ぎ足しします。

今回のエンジンオイル交換で使用したモノたち（ガスケットリングとトルクレンチは写っていませんが）。

これまでずっとホンダ純正油を使ってきたためか、オイルに起因するトラブルは起きていません。