[CBR250Four] 内視鏡で燃焼室内を観察（ピストン冠面のカーボン堆積状況を確認）

過去に実施したDIY作業を備忘録としてアップします。
# この記事のアップ：2020年12月05日

2019年10月～12月の3ヶ月間は、CBRに乗る機会が全然ありませんでした。毎日乗っていると調子が良いのですが、乗らなくなった途端に調子が悪くなります。具体的にはエンジンの掛かりが非常に悪くなりました。

そこでまず、現状を把握するため燃焼室の状態を手持ちの内視鏡（スネークカメラ）で観察することにしました。

手持ちのスネークカメラはホームセンターで購入した廉価品で、レンズの先端にはLEDライトが内蔵されていますが、首振りはしないタイプです。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9815032/parts.aspx

今回はトライを兼ねて、まず最初に燃焼室内のカーボン堆積状況を把握しておくことにします（始動性改善を狙っていきなり点火プラグ交換などの処置…をする前の「事実確認の一環」として）。

各気筒のプラグコード、点火プラグを取り外しします。内視鏡（スネークカメラ）のヘッドは、点火プラグホールを経由して燃焼室内を撮影します。

このへんの詳細については、既報のブログをご覧ください。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/43531153/

プラグホール（#1気筒）から燃焼室内を覗いたところ。

今回、残念ながらスネークカメラのヘッド外径（φ）はプラグホール内径（φ）よりも微妙に径が太かったため、燃焼室内にダイレクトに挿入することができませんでした。

よって、シリンダ内壁面（ライナー）やピストンランド（クレビスボリューム近傍）の観察は物理的にできませんでしたが、ピストン冠面中央部は観察することができました。画像はその例です。

同様にして、スネークカメラのヘッドを挿入するプラグホールの位置を、順次 変えていきます。

ピストン冠面のカーボン堆積状況を確認しながら、画像に記録していきます。直4エンジンですので、最終的に#1～#4まで各気筒のピストン冠面の状況を記録します。

ピストン冠面、センター付近（#2）の様子。

ピストンの表面形状（の凹凸）に沿って、カーボン層が堆積している様子が伺えます。ただし、凹凸が分からなくなるほど大量の堆積量には至っていないであろうことも、推定されます。

各気筒間で、カーボン堆積状況に明確な差がない（特定の気筒だけカーボン堆積が顕著である…などの気筒間バラツキが無い）ことを、順次確認＆画像記録していきます。

こちらは#4のピストン冠面の状態。
MC14型CBR250Fourの圧縮比は11.0。ピストン冠面のバルブリセスは、恐らく加工ではなく鋳型（鋳造）で形成されていると思われます。

その凹凸が目視確認できることから、カーボン堆積の厚みは大したことは無さそうですが、画像からはあまり好ましいとは言えません。
そのため、機会を見計らってカーボン除去剤（ワコーズ・フューエル1の類）の投入を決意した次第です。スネークカメラがあれば、定期的に観察することでその清浄効果も可視化できます。