[CBR250Four] #3気筒失火の原因調査（点火コイルやプラグコードを交換して点検）

過去に実施したDIY作業を履歴として残すため、整備手帳にアップします。
# この記事のアップ：2020年12月10日

2019年の12月、4気筒あるうちの#3番気筒が失火するようになりました。以下、原因究明に向けての確認状況について記します。

まず「失火している状況」を数値で確認することにより、その状態把握を確実なものとします。

画像は放射温度計を用いて、エキマニ（エキゾーストパイプ）の表面温度を数値化しているところ。

冬場の夜間のアイドリング状態にてエキマニ表面温度は約100℃でしたが、失火している気筒のエキパイ部は50℃近辺で、明らかな差があることを確認しました。

失火の原因究明に向けた第一歩として、「点火プラグのスパーク具合」を確認します。

このへんの状況については、既報のブログを確認ください。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/43587082/

結論から書きますと、4気筒の中でも点火プラグの着火が「強いもの」と「そうではないもの」があり、結果として差が生じていることを確認しました。

その差が、何に由来しているのかを追求することになります。

次に、点火コイル（とプラグコード）について異常有無を確認します。

MC14型CBR250Four の点火コイルは、燃料タンクの下にあります。

#3コイルに異常が無いかどうかは、既存の気筒間でコイルを入れ替えした際に、「失火がコイル（またはプラグコード）について回るか？ あるいは「いつも同じ気筒で失火が発生するか？」を確認することで、切り分けができます。

点火コイルやその周辺部品について、「コネクターや接続端子に摩耗やクラック（亀裂による分断）などの異常はないか？」を確認します。

MC14型CBR250Four の点火コイルは、いわゆるMP08型。「#1と#4」が、「#2と#3」がそれぞれ一体になった構造をしています。

これらの端子（や配線コード）を気筒間で入れ変えて、症状に変化があるか無いかを試します。

その後も既存の諸々のパーツを交換して「失火の症状がついてまわるか」を確認していきましたが、結局、#3失火状態（#3プラグの弱いスパーク状態）には変化がありませんでした。

この時点では、残念ながら失火の直接的な原因をつかむことができませんでした。消去法により、この先はキャブレター本体も調整をする必要があると考えました（※その前に、エアクリーナーの新品化を実施しておきます → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6128146/note.aspx ）。